ZEIT: Die Bahn hat wieder eine Vision (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 07.08.2019, 11:00 (vor 2483 Tagen) @ Lumi25
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 07.08.2019, 11:00

Hallo Lumi25,

Man kann Deutschland nicht mit der Schweiz vergleichen. In der Schweiz ist das komplette Netz elektrifiziert. Das heißt bei Streckensperrungen oder Störungen kann man viel flexibler umleiten.

Bin ich mir nicht sicher. Ja, "Rastatt" zeigte sehr schön was das für die Cargos bedeutete: weiträumige Umleitung mit Diesellokvorspann.
Aber: unser Kernnetz ist auch komplett elektrifiziert. Dennoch ist bei uns die Hölle los wenn Utrecht - Den Bosch gesperrt ist. Dann geht nur eine Umleitung via Arnhem und Nijmegen. Das ist mehr als eine Stunde extra. SEV mit Bussen ist dann sogar schneller.
Über Zwolle - Meppel sollen wir erst gar nicht reden. Wenn das dicht ist, sind gleich drei von zwölf Provinzhauptstädten vom restlichen Bahnverkehr getrennt.

Ausschlaggebend ist dass Fernstrecken in der Schweiz entweder doppelt verfügbar sind, z.B. Zürich - Bern/Biel - Lausanne, oder eng mit den Altstrecken verknüpft sind.
Übrigens bin ich gespannt, was die SBB machen, wenn zwischen Martigny und Sion die Strecke gesperrt ist.

Wenn hier dagegen die NBS Köln-Rhein/Main gesperrt ist sind die Folgen verheerend. Bei Umleitung über die linksrheinische Strecke wird der komplette Nahverkehr kaputt gemacht. Man kann die NBS nicht mal abschnittsweise weiter benutzen.

Bei uns wird der "Fernverkehr" auf dem gesperrten Abschnitt ausser Betrieb genommen. Aus Alkmaar-Maastricht wird dann z.B. Alkmaar-Utrecht + Den Bosch-Maastricht. Dazwischen umreisen oder SEV mit Bussen.
Und ja, ich weiss, in Deutschland mit seinen Zugbindungen und Sitzplatzreservierungen kann man das so nicht machen. Mit Zugausfall werden ein paar hundert zuggebundenen Fahrkarten auf Schlag ungültig, diese müssen zuerst auf einen anderen Zug umgebucht werden.

Davon abgesehen was passiert wenn gut Schnee liegt? Die Vmax. auf 200 km/h drosseln bedeutet dann gleich Verspätungen.

Bei uns auch, und wir fahren erstmal vmax 140 in Normalbetrieb. Ich nehme an, auch in CH muss die Geschwindigkeit hinunter bei Schneefällen.

1. Man baut ein durchgehendes NBS-Netz (mit Umfahrungen) und Anbindungen ans vorhandene Netz (niveaufrei)
2. Man baut Strecken so aus wie die Unterinntalbahn in Österreich.

Ich sehe da nicht ganz den Unterschied. Sozusehen macht Italien sowohl 1 als 2. Unterinntalbahn sieht eher nach Neubau aus, vor allem wegen der beiden langen Tunnelbauten.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.