NL: Bahnnetz kommt ans Limit, Prorail fordert Investitionen. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 03.09.2018, 22:02 (vor 2789 Tagen) @ SPFVG

Hallo SPFVG,

Eine neue Chance für die HSL Oost?

Bin ich mir nicht sicher.
Als ICE-Fan wünsche ich mir das selbstverständlich gerne. Am besten als eine Art Y-Trasse mit einem Ast nach Arnhem und einem nach Nijmegen. Alternativ mit einer Oosterbeek-Kurve. In beiden Fällen brauchen die Züge Utrecht-Nijmegen dann nicht mehr in Arnhem Fahrtrichtung zu wechseln. Mit der Y-Trasse könnte man endlich auch Wageningen vernünftig anbinden. Die hochfrequentierte Busverbindung von Ede nach Wageningen könnte man mit einer Trambahn entlasten.

Aber das waren Gedanken von 2003 als wir noch drei Zuggattungen hatten und die Betuweroute noch nicht fertig war. Jetzt wird die Bestandsstrecke ausgebaut; zur Zeit wird in Driebergen-Zeist eine Überholstelle gebaut. Damit hat man sich wohl endgültig von einer Neubaustrecke östlich von Utrecht verabschiedet.

Die "IC"s werden nicht mehr in Driebergen-Zeist halten. Auch nicht mehr in Veenendaal-De Klomp. Hier werden nur noch "Sprinter" halten (neue Linie Utrecht-Arnhem).
Ich bin mir nicht sicher ob diese Massnahmen für einen 10-Minutentakt "IC" + 10-Minutentakt "Sprinter" (2x nach Rhenen, 1x nach Arnhem) ausreichen.

Naja, wie gut bist Du denn generell informiert? Immerhin gab es schon einen Probebetrieb mit ETCS und Tempo 200. Wäre es da nicht auch möglich, dass man die Anlagen auf die aktuelle ETCS-Version geupdated hat und es wieder aktiviert?

Ich war dort zwar mal unterwegs, allerdings nicht mit dem ICE (da gibt es auch weniger Anlass wenn man Eindhoven-Amsterdam direkt hat).

Moment, da liegen teilweise doch 4 Gleise, oder nicht? Möglicherweise ändert man bei der Belegung der Gleise etwas? Eventuell geht ein Zug mittendrin auf die Seite und lässt sich überholen? Allein von den Abfahrtszeiten würde ich das jetzt nicht festmachen.

Es gibt zwei Regiogleise (innen) und zwei Ferngleise (aussen). Die Regiogleise wurden für 160 km/h gebaut, die Ferngleise für 200 km/h. Die genannten "IC"s befahren alle die Ferngleise. Über die Regiogleise verkehrt jede 15 Minuten ein "Sprinter"; das soll in der Zukunft jede 10 Minuten werden. Auch die Güterzüge von/nach Amsterdam verkehren über die Regiogleise.

In diesem Gleisplan erkennt man nur Weichen von und nach den Zwischenhalten Abcoude, Breukelen und Maarssen. Eine fliegende Überholung "IC" vs. ICE ist also nur möglich wenn der "IC" z.B. Breukelen-Abcoude komplett über die Regiogleise fährt. Zwar nicht unmöglich, aber auch nicht leicht machbar.

Ich bin mal gespannt, wie es in NL weitergeht. Nachdem die Umrüstung auf 25 kV abgeblasen wurde, liegt die Zukunft vielleicht auf Neubaustrecken mit 25 kv. Die bestehenden Bahnlinien kann man ja als ne Art S-Bahn-Linien weiterbetreiben. Ein IC-Takt von 10 Min ist aus deutscher Sicht ja eher S-Bahn typisch.

Sowieso wird NS lieber öfter fahren als schneller fahren. In diesem Artikel aus 2013 (PDF dazu) wird aber dafür plädiert, die vorhandenen Strecken für Tempo 160 auszubauen, Utrecht-Arnhem, Utrecht-Eindhoven und Breda-Eindhoven für Tempo 200 auszubauen und auf Utrecht-Amsterdam und Zwolle-Lelystad die 200 km/h freizugeben (oder zumindest wenn die neuen IC200-Triebwagen kommen). Statt 10-Minutentakt "IC" sieht man lieber 15-Minutentakt "IC" und dazu 10-Minutentakt IC (echt), z.B. ohne Halt in Tilburg, Den Bosch und Ede-Wageningen. Nur schade, dass man nicht mit 200 km/h durch die Wohnviertel jagen kann; ich glaube, da haben die Einwohner noch etwas mitzureden.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.