NL: Bahnnetz kommt ans Limit, Prorail fordert Investitionen. (Allgemeines Forum)

SPFVG, Montag, 03.09.2018, 14:34 (vor 2781 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo ICE-Fans,

in diesem Artikel warnt Prorail (Trassenvergeber in NL) vor Erschöpfung des NL-Netzes. Sozusagen: es sind dringend Investitionen notwendig und die dafür benötigten Moneten fehlen.

Eine neue Chance für die HSL Oost?

ICE trains, operating the Amsterdam - Frankfurt high-speed service, will have a three-minute time saving between Amsterdam and Utrecht.

Da bin ich gespannt. Wieso sollen die Dosen Zahncreme denn 3 Minuten schneller werden? Wohl nicht dadurch, dass sie auf Amsterdam-Utrecht 200 km/h fahren, denn dazu ist mir nichts bekannt. Das geht vermutlich nur, wenn die Verteilung der "IC"s und des ICE neugestaltet wird.

Naja, wie gut bist Du denn generell informiert? Immerhin gab es schon einen Probebetrieb mit ETCS und Tempo 200. Wäre es da nicht auch möglich, dass man die Anlagen auf die aktuelle ETCS-Version geupdated hat und es wieder aktiviert? Solche Kleinigkeiten muss man ja nicht an die große Glocke hängen.

Idealerweise ist die Verteilung des 10-Minutentaktes nach Amsterdam und des 15-Minutentaktes nach Schiphol 0-3-10-17-20-30-33-40-47-50 (3 Minuten Folgezeit). Ein sauberer 15-Minutentakt zusätzlich zu einem 10-Minutentakt geht also nicht.

Moment, da liegen teilweise doch 4 Gleise, oder nicht? Möglicherweise ändert man bei der Belegung der Gleise etwas? Eventuell geht ein Zug mittendrin auf die Seite und lässt sich überholen? Allein von den Abfahrtszeiten würde ich das jetzt nicht festmachen.

Frage ist nur: kann man die Verkürzung der Zugfolgezeit preiswert haben? Ich vermute nicht. S.i.w. lässt ATB nur 3 Minuten zu und geht 2 Minuten nur mit ERTMS. ERTMS kann man mit Level 1 Limited Supervision relativ preiswert haben (dafür aber Streckensignale notwendig), aber s.i.w. hat Prorail für Level 2 gewählt (Signalisierung im Führerstand).

Na und das ist sicher gut so. Überleg mal, ETCS L1LS hat weiterhin die gleichen Außensignale und die gleiche alte Stellwerkstechnik, nur die Balisen werden gegen ETCS-Versionen ausgetauscht. Wieso sollte man damit die Zugfolgezeiten verringern können? Wenn das möglich wäre, müsste es auch jetzt schon mit der alten Technik funktionieren.

Fazit: 2 Min Zugfolge geht nur mit einer Rechner-Überwachung der Gesamtstrecke und kontinuierlichem Datenaustausch mit den Fahrzeugen.

Ich bin mal gespannt, wie es in NL weitergeht. Nachdem die Umrüstung auf 25 kV abgeblasen wurde, liegt die Zukunft vielleicht auf Neubaustrecken mit 25 kv. Die bestehenden Bahnlinien kann man ja als ne Art S-Bahn-Linien weiterbetreiben. Ein IC-Takt von 10 Min ist aus deutscher Sicht ja eher S-Bahn typisch.