NL: Bahnnetz kommt ans Limit, Prorail fordert Investitionen. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 31.08.2018, 10:36 (vor 2784 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

in diesem Artikel warnt Prorail (Trassenvergeber in NL) vor Erschöpfung des NL-Netzes. Sozusagen: es sind dringend Investitionen notwendig und die dafür benötigten Moneten fehlen.

Zuerst ein paar Zahlen:

In the 2019 timetable, more than 2.2 million passenger trains will be operated on the Dutch rail network, running a record number of 165 million train-km, compared with 129 million train-km in 2004.

NS is operating IC Direct services with trains consisting of ICRm coaches with a Traxx locomotive at each end four times per hour per direction, and has announced the launch of a direct Amsterdam - Breda - Brussels intercity train using the same configuration, to provide a fifth service on the line.

Wichtig ist hier, dass Thalys und e320 hier 300 km/h fahren und besagte Surrogatzüge nur 160 km/h. Das soll aber 2021 verbessern, wenn die neuen IC200-Triebwagen kommen. Der vmax-Unterschied auf der HSL-Zuid wird dann kleiner, und das bedeutet mehr verfügbare Trassen.

ICE trains, operating the Amsterdam - Frankfurt high-speed service, will have a three-minute time saving between Amsterdam and Utrecht.

Da bin ich gespannt. Wieso sollen die Dosen Zahncreme denn 3 Minuten schneller werden? Wohl nicht dadurch, dass sie auf Amsterdam-Utrecht 200 km/h fahren, denn dazu ist mir nichts bekannt. Das geht vermutlich nur, wenn die Verteilung der "IC"s und des ICE neugestaltet wird.

Idealerweise ist die Verteilung des 10-Minutentaktes nach Amsterdam und des 15-Minutentaktes nach Schiphol 0-3-10-17-20-30-33-40-47-50 (3 Minuten Folgezeit). Ein sauberer 15-Minutentakt zusätzlich zu einem 10-Minutentakt geht also nicht.
Mögliche Abfahrtsminuten eines ICE International in der ersten halben Stunde sind dann 6, 7, 13, 14, 23-27. Wenn der ICE International um '27 losfahren würde, hätte er bestenfalls 4 Minuten Zeitpuffer nach oben, bevor er in die Trasse des vorherigen "IC"s kommt.

Schon wieder zeigt sich hier, wie wichtig eine Verkürzung der Zugfolgezeit ist. Wäre diese 2 Minuten, dann wäre die Lage der ICs 0-2-10-17-20-30-32-40-47-50. Mögliche Abfahrtsminuten sind jetzt 4-8, 12-15, 22-28. Von 9 Möglichkeiten werden es jetzt 16 (und bei 2x 10-Minutentakt immer noch 15, nämlich 4-8, 14-18, 24-28). Zudem ist der 15-Minutentakt sauber und hat der ICE dann nicht 4 sondern 6 Minuten "Luft".

Frage ist nur: kann man die Verkürzung der Zugfolgezeit preiswert haben? Ich vermute nicht. S.i.w. lässt ATB nur 3 Minuten zu und geht 2 Minuten nur mit ERTMS. ERTMS kann man mit Level 1 Limited Supervision relativ preiswert haben (dafür aber Streckensignale notwendig), aber s.i.w. hat Prorail für Level 2 gewählt (Signalisierung im Führerstand).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.