zu 230 km/h (Allgemeines Forum)

agw, NRW, Dienstag, 01.05.2018, 11:41 (vor 2963 Tagen) @ numi
bearbeitet von agw, Dienstag, 01.05.2018, 11:44

Es stellt sich bei den 230 km/h auch die Frage, wie diese überhaupt sinnvoll erreicht werden sollen. Die Züge werden ja wahrscheinlich nicht die kürzesten. Schon heute fahren auf Berlin - Amsterdam 9 Wagen, wenn man jetzt neu kauft, dann sollten es eigentlich auch schon 10 Wagen sein. Sicherlich möchte man aber auch nur eine Lok je Zug einsetzen, die dann 6,4 MW Leistung aufbringt. Besonders aerodynamisch sind diese lokbespannten Züge auch nicht (was in diesem hohen Geschwindigkeitsbereich von sehr großer Relevanz ist). Die Beschleunigung, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, wird also nur noch sehr klein sein.

Der Nutzen von 230 km/h wäre also sehr gering, da diese Geschwindigkeit kaum erreicht wird. Da lohnt sich das dann wirklich nicht.

Naja. Die Frage stellt sich ja bei vielen Zügen. Bei Gebirgs-SFS (VDE8, Wendlingen-Ulm) noch mehr als im Flachland.
Lohnt sich vmax 230 für den ICE-T?
Lohnt sich vmax 250 für den ICE4-7-Teiler?
Lohnt sich vmax 189 für IC2 oder den Skoda-MüNüX?

Die neuen IC fahren aber auch flachere Strecken wie Hannover nach Berlin oder Nürnberg, oder?

Am Ende geht es bei der vmax immer nur um wenige Sekunden, wenn man nicht total übermotorisiert. Fahrplanmäßig wird die vermutlich nicht relevant sein.