Verdrehte Welt? (Allgemeines Forum)

moonglum, Hagen, Dienstag, 10.11.2015, 12:20 (vor 3865 Tagen) @ Giovanni

Genau so ist es,
die DB Konzernspitze erfährt auf diese Weise durch Reaktionen an der Kundenbasis, wie extrem voll das Fass der oftmals ertragenen Mängel, der verpassten Anschlüsse bei den Kunden etc.ist. Insofern mag das Verhalten der Reisenden formal strafbar sein, ja, aber es sollte der Konzernspitze ein weiteres Alarmsignal sein, mal schauen, wie viele Extremreaktionen noch notwendig sind, bis man kapiert, dass es so nicht weitergehen darf und was da so alles geschehen wird. Wie lange so ein Fassüberlaufen noch rational zu managen ist, wird man sehen.

Als großer Bahnfan seit jüngsten Kindertagen habe ich so viele Pannen/Umleitungen allein im Raum Gevelsberg/Hagen mitbekommen, als Reisender, als Zuschauer.... zu Zeiten der Bundesbahn.

Ein D-Zug wird via Gevelsberg in Richtung Hagen-Fredericia umgeleitet, es ist ein langes eingleisiges Stück damals gewesen: Oberbarmen-Langerfeld-Schwelm-GevelsbergWest...
Der Nahverkehr bekam also eine hohe Verspätung, da der D-Zuig vorrangig fuhr. Was geschah:
Der FDL von Gevelsberg Hbf hielt den D333 an, Signal stand einfach auf HP0, Durchsage: Zugpersonal 333, Zug frei bis Hagen Hbf. Und alles war gut.
Als in Köln ein anderes Mal ein abendlicher Pendlerzug ausfiel, stand nur ein VT 601 in Köln bereit (vor einigen Minuten aus Hannover eingetroffen). Kurzerhand fuhr jener nach Hagen mit Halt nahezu überall, die Zeitungen waren voll des Lobes, die Arbeiter erst recht. Die DB kümmert sich. Man erlebte es.
Versehentlich fuhr ein Wochenend-D-Zug in den Norden in Oberbarmen durch...
5 Minuten später kam er mit Schritttempo zurück gerollt. Einsteigen, Lachen, Abfahrt....
Auf die Bahn war Verlass. Das Wörtchen "war" ist entscheidend.

usw. usw.

Heute sind viele Kommunikationswege schneller und moderner geworden, die gnadenlose Zerschlagung der Zugleitstellen/Transportleitung etc. pp (oder sollte man sagen: Optimierung) vermutlich durch Motive der Rationalisierung und des angeblichen Kostendrucks, hat fühlbar zu deutlichen Häufungen von totalen Unfähigkeitserscheinungen geführt, von denen immer mehr Reisende die Nase voll zu haben scheinen.

Nicht einmal die vorhandenen modernen Gleiswechselmöglichkeiten zB im Raum Wuppertal-Schwelm werden im Bedarfsfall regelmäßig genutzt. Vor einigen Wochen ließ dort tatsächlich der deutlichst verspätete RE7 durch Wechsel auf das Gegengleis elegant den ICE nach Berlin vorbei. Geht doch, man muss nur wollen. Aber wie oft schleicht der ICE hinter dem RE her, hat in Hagen so viel Verspätung, dass man i.d.R. bereits hier sicher sein kann, dass man den Anschluss in Hannover nach Hamburg NICHT mehr bekommen wird (es sei denn er ist verspätet)? Jeder weiss: DAS ist die Regel, nicht der Gleiswechsel. Lotteriespielcharakter hat so etwas. Darauf ist kein Verlass.
Die Wut steigt, die Hemmschwelle sinkt,
das ist in solchen Fällen und egal in welchem Bereich nichts Neues.

Insofern wird auch beim Ausfall der Klimaanlage im Sommer mit Sicherheit immer öfter immer schneller die Scheibe eingeschlagen, wenn der Zug nicht schnell anhält und Kühlung geboten wird,die Hemmschwellen sinken, insofern mögen Reisende immer öfter ganze Züge stoppen, wie in diesem Falle hier. Irrationale Reaktionen sind es, weil das innere Fass überläuft.

Und natürlich:
Das Abwandern der Zugreisenden mit Ausweichen auf andere Beförderungskanäle setzt sich weiter fort. Es folgen Personaldebatten und die üblichen Sideeffects... die Presse hat wieder Negativfutter usw.

Und noch etwas:
Die angeblich mögliche Hi-Tech blebt weit hinter ihren Möglichkeiten bei der heutigen DB zurück, kann viel zu schnell versagen, denken wir an die Entgleisung des IC 2311 am Rhein anno September 2011. Die führende 101 war samt einiger Wagen entgleist, Telefonieren war dem TFZ nicht mehr möglich (siehe Unfallbericht!!!!!). Die Wagen hingen in den Lichtraum des Gegengleises, dank einer absolut gnädigen Fügung war der entgegenkommende IC wenige Sekunden VOR der Entgleisung vorbei gerattert...

Denken wir auch an die mangelhafte Logistik. In DE bleibt ein havarierter Zug samt Reisenden für Stunden teilweise auf der Strecke stehen, ggf. sogar in Sichtweite eines Bahnsteiges. Vergleichen wir mal, wie schnell die hochprofessionelle Hilfsaktion in CH nach Entgleisen des Zuges in Graubünden im August 2014 gelang und 200 Reisende sicher zum nächsten Bhf. brachte...
http://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/zug-in-der-schweiz-wegen-erdrutsches-...
Geht doch....

Es gäbe viele Lösungsansätze für die DB, zweifelsohne, technische, logistische....
Man müsste sie wollen und durchsetzen...

Bsp.:
Sofortige Warn- und Stopauslösung, wenn ein Zug sich in einem Abschnitt ungewöhnlich verhält, technische Sonden könnten Entgleisung signalisieren und sofortigen STOP aller Züge im Abschnitt elektronisch verfügen, lieber einmal zu viel als zu wenig.

Schnelle elektronisch generierte Entscheidungshilfen für Gleiswechsel, Zusatzstops von IC/E und so weiter....
Schnelles Einspielen ins interne RIS mit Alarmsignal usw.

Abschließend noch der legendäre Fall, als ein altes Mütterchens mit vollgepacktem geflochtenen Einkaufskorb in Ulm versehentlich in den IC nach Hamburg einstieg, sie hatte sich vertan und musste nur nach Beimerstetten.... Sie erschrak zu Tode, als sie hörte, dass der nächste Halt Stuttgart sein würde, knickte ein, bekam einen Weinkrampf, zeterte dann herum. Lösung:
Der IC hielt für etwa 30 Sekunden in Beimerstetten, die alte Dame stieg mit Hilfe des ZUB aus, und wieder waren die Lokal-Zeitungen des Lobes voll. Wir waren nebenbei bei Ankunft in Stuttgart trotzdem pünktlich.
Positive PR vom Allerfeinsten war das - lang ist es her.

Kurzum:
Man sollte sehr genau prüfen, wie man den Reisenden helfen kann, von mir aus auch mit halt eines ICE und ggf. Abwarten des ICE-Anschlusses am Knoten dahinter. Wenige Minuten Zeitaufwand können eine Super-PR bringen und die Bahn wieder verlässlicher erscheinen lassen.

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

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