Ohne Taktfahrplan? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Sonntag, 23.08.2015, 09:41 (vor 3885 Tagen) @ Bahngenießer

Hallo Bahngeniesser,

Wenn Du um 15.00 Uhr von Deinem Geschäfstermin zum Bahnhof kommst und schnell nach Hause möchtest, was ist dir dann lieber?
a) Alternative A: Du hast stündlich eine recht günstige Umsteigeverbindung (jeweils abwechselnd mit ein oder zwei mal Umsteigen)
b) Alternative B: Du hast um 8.35 Uhr, 14.50 Uhr und um 19.30 Uhr eine umsteigefreie schnelle Direktverbindung, dazwischen sind günstige Umsteigeverbindungen aber rein zufälliger Natur und keinesfalls regelmäßig.

Ich bevorzuge Alternative A. Jan (NL), Kamiel (BE), Jesper (DK), Markus (AT) und Roger (CH) auch. Jean-Pierre: vielleicht. Aber Otto?

Otto muss im Schnitt etwas länger reisen als seine Kollegen aus den Nachbarstaaten. Der ist froh von Start bis Ziel einen reservierten Sitzplatz zu haben. Jean-Pierre kann sich dagegen auf echten HGV verlassen und steigt im TGV-Bahnhof auf seinen Renault um. Die restlichen Jungs haben viel kürzere Reisewege; Jan kann sogar jede 15 Minuten Amsterdam-Eindhoven reisen, 122 km in 1:22, 3 Zwischenhalte (wovon ein noch in Amsterdam).

Erinnert mich irgendwie an den Anfang der siebziger Jahre!

Anfang siebziger Jahre wurde noch Himmel und Erde bewegt, um einen Zug am Zielort zu kriegen.
Signalstörung? Abbremsen, in Schritttempo an der Störungsstelle vorbei, fahren.
Lokstörung? Defekte Lok abschleppen, neue Lok vorne, fahren.

Ich schwärme auch noch von alten Kurswagen-Verbindungen, Heckeneilzügen und vielen durchgehenden D-Zügen oder FD-Zügen.

Leider ist die aktuelle Infra nicht mehr auf Kurswagenbetrieb ausgelegt. Zudem verliert man mit dem Hinundherschieben von Kurswagen soviel Zeit, dass bei Beendung der Rangiervorgänge zumindest bei uns schon der Folgetakt da ist.

Was man davon am ehesten wieder weiter ausbauen könnte:
1) Direktverbindungen, indem an den Knotenbahnhöfen noch stärker als heute in manchen Stunden Linientausche stattfinden!

Als IC'79 eingeführt wurde, gab es nur 4 IC-Linien, in 1985 kam eine fünfte dazu. Die Linien verkehrten stündlich und es gab 5 Korrespondenzknoten. Hinzu kamen D-Züge als IC-Zubringer oder auch als vollständige Verbindungen. Nahezu perfekt.
Heute sind die meisten Linien bereits in 2h-Takt mit Wechsel. Möchtest Du denn weiter aufteilen zu 4h-Takt? Das kann man eigentlich keinen Takt mehr nennen.

2) Flügelzüge (vorderer Zugteil nach X, hinterer Zugteil nach Y)

Die beste Bahn der Welt flügelt nicht. Unsere Bahn flügelt nur noch wenn nötig. Hauptgrund ist Empfindlichkeit zu Verspätungen. Wenn Zugteil A auf seiner Einzelfahrt verspätet ist, benachteilt er Zugteil B im Kuppelbahnhof und wohl auch danach.

Langer Zeit fuhren bei uns die halbstündlichen "IC"s 8nn Amsterdam-Maastricht als Kuppelzug; in Sittard ging ein Zugteil nach Heerlen. Die Fahrzeit der Äste war nur 15 Minuten; dann sind die Verspätungschancen klein und geht das. Hinzu kam 15 Minuten versetzt verkehrte ein "IC" 35nn Schiphol-Eindhoven (somit 15-Minutentakt Utrecht-Eindhoven, mit Relation von/nach Nijmegen auch 15-Minutentakt Schiphol-Utrecht und Alkmaar-Amsterdam-Utrecht).

Inzwischen sind die "IC" 35nn nach Heerlen verlängert und wird in Sittard nicht mehr geflügelt. Der 15-Minutentakt gibt es nun auch auf Eindhoven-Sittard.

Wenn der IC 19nn über die HSL-Zuid geschickt wird, wird dieser aufgrund Fahrzeugknappheit bereits in Eindhoven statt Venlo verenden. Damit Eindhoven-Venlo auch eine "IC"-Verbindung erhalten bleibt, muss man einer der beiden halbstündlichen "IC"s Schiphol/Amsterdam - Maastricht/Heerlen als Kuppelzug fahren: in Eindhoven verkehrt dann ein Zugteil nach Venlo.

3) Anstelle von RE-Verstärkerzügen (im Berufsverkehr oder Ausflugsverkehr o. ä.) setzt man auf sonst Fv-freien Strecken einzelne durchgebundene Langstrecken-IC-Züge mit Nahverkehrsfreigabe (oder auch Hecken-IRE-Züge) ein.

Am besten wäre auch Übernahme der Haltepolitik des RE. Dann sieht der Zug aus wie ein IC, verkehrt aber als RE, am besten im Takt des RE.
Leider wird das nicht gemacht beim IC/RE 2013 Ulm-Oberstdorf. Wo der RE in Dietmannsried hält, hält besagter IC/RE dort nicht und entsteht dort somit eine Taktlücke.

Aber es läuft ja so viel falsch im Bahnwesen hier. Allein die Trennung Nah- und Fernverkehr. Warum darf bspw. ein ICE von München abends in Münster ankommend nicht als RE nach z.B. Emden fahren mit Halt in Rheine, Lingen, Meppen, Papenburg zum Beispiel. Ach, da fiele mir jetzt noch so viel ein - aber die Zeit ist nicht da.

Ganz meine Meinung!

Zu einem sehe ich auch nicht, wieso NV/FV getrennt sein sollten. Die beste Bahn der Welt macht das auch nicht. Das Billett [1] gilt sowohl in der S-Bahn als im ICE.
Bei uns kann man den Fernverkehr (ICE und IC Direkt, nicht Thalys) mit einem Zuschlag benutzen. Dies ist vergleichbar mit der höheren Tariffierung die für die Rennbahn Bern-Olten verwendet wird.

Andererseits: in Frankreich, Spanien und Italien sind FV/NV auch getrennt. Und diese Länder/Netze sind besser vergleichbar mit (dem Netz von) Deutschland.

Am besten wäre natürlich: Alle Takte sind so dicht, dass man auf Anschlüsse keine Rücksicht mehr zu nehmen braucht!

NL bereitet in der "breiten Randstad" den 10-Minutentakt vor.
In Japan gibt es den 10-Minutentakt schon, zumindest auf den S-Bahnnetzen.
In Deutschland gibt es s.i.w. 10-Minutentakt auf den S-Bahn-Stammstrecken von Frankfurt und München sowie auf den meisten Berliner S-Bahnlinien.

Die Direktverbindungen könnten dann natürlich auch zunehmen!

Dann ist es in NL leider Schluss mit Direktverbindungen wie Nijmegen-Amsterdam. Der 10-Minutentakt wird bei uns nur möglich sein, wenn man in festen Korridoren Eindhoven-Amsterdam und Nijmegen-Schiphol fährt. So in etwa wie bei einem U-Bahn- oder Strassenbahnnetz. Südlich von Utrecht wir die Infra dafür vorbereitet.

gruß,

Oscar (NL).

[1] Nach Fahrkarten sucht man in CH vergeblich. Wer Bahn fahren möchte, kauft ein Billett.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.