über Direktverbindungen und so. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 22.08.2015, 16:34 (vor 3889 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo Alphorn (CH),

Nur bei exaktem Takt ist ein ITF möglich, welcher am gleichbleibenden Kreuzungsbahnhof Anschluss von allen in alle Richtungen bietet.

Ich stelle mir die Frage, ob es wirklich notwendig ist, in allen Richtungen Anschluss darzustellen.

   Den Bosch
  /    |    \  
 /     |     \____________
|    Vught                \
|      |                   \
|      |                    \
|    Boxtel-----Best-----Eindhoven
|      |                    /
|      |                   /
 \  Oisterwijk            / 
  \    |    _____________/
   \   |   /
    Tilburg

Zwischen Den Bosch, Tilburg und Eindhoven gibt es IC-Verbindungen. Es gibt auch Regionalbahnen Eindhoven-Den Bosch und Eindhoven-Tilburg. Diese beiden befahren bis Boxtel dieselbe Strecke. Muss ich in Eindhoven unbedingt einen Anschluss von Tilburg nach Den Bosch v.v. erstellen?

1. Wer von Tilburg nach Den Bosch reist, reist die direkte Strecke (IC 36nn) an Eindhoven vorbei.
2. Wer via Boxtel von/nach Oisterwijk und Vught reist, steigt in Boxtel um und nicht erst in Eindhoven.

Wenn es möglich ist, Anschlüsse in allen Richtungen zuerstellen, ist das nett, aber ich tendiere eher nur auf die sinnvollen Anschlüsse zu fokussieren.
Man braucht in Mannheim keinen Anschluss von Basel nach Stuttgart zu erstellen. Diese gehört in Karlsruhe. Bei uns steigt man von Enschede nach Groningen ja auch nicht um in Amersfoort, sondern in Zwolle.

Direktverbindungen sind auch im ITF möglich, sogar ziemlich gut. Weil sich die Züge sowieso am Bahnhof treffen, können sie dort ihre Rollen tauschen.

Bis an eine bestimmte Taktdichte geht das. Bei uns fahren die ICs Eindhoven-Utrecht ja auch abwechselnd nach Alkmaar und Schiphol. Diese korrespondieren in Utrecht mit einem IC aus Nijmegen zum anderen Zielort ('10/'25/'40/'55).
Es gibt die Überlegung, diese Alternierung aufzugeben und stattdessen nur Eindhoven-Alkmaar und Nijmegen-Schiphol anzubieten. Dafür fahren die ICs dann in 10-Minutentakt.
Aber für Deutschland ist die Alternierung OK.

Wenn in DE der Takt besser würde, dann könnte man auch einen Anschlusszug wegfahren lassen, was Verspätungskaskaden verhindert.

Bezüglich ICE gibt es in Deutschland 1h-Takt, IC 2h-Takt. Über einen FV-Halbstundentakt in Deutschland (zumindest auf den Hauptachsen) habe ich schon öfters nachgedacht (kein Unterschied IC/ICE). Leider komme ich nach wie vor zu Blockstellen im Bereich Frankflug/Frankfurt wegen der IC-Linie Hamburg-Stuttgart die in Frankflug wendet (damit man auch vom Norden Deutschlands direkt zum Nationalflughafen kommt).
Ein weiterer Knackpunkt ist die Verteilung über Köln Hbf und "Köln ICE".

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.