Hat er nicht :) (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Donnerstag, 20.08.2015, 22:33 (vor 3882 Tagen) @ Blaschke

Ich sehe das haargenauso: Das Argument der Merkbarkeit ist nicht mehr sonderlich relevant - jeder kann im Prinzip heute sofort nachschauen, und zwar überall, wann wie der nächste Zug fährt.

Ein exakter Takt hat viele andere Vorteile:
- Bei einem exakten 60-Minutentakt kann man im Bahnhof den Anschlussbus auf eine einstündige Runde schicken. Bei 40/80-Minutentakt hingegen darf der Bus nur 40 Minuten brauchen, bis er wieder da ist
- Auf eine einspurigen Strecke treffen sich beim exakten Takt die Züge auf der Strecke immer am gleichen Ort, und nur dieser muss zur Doppelspur oder Kreuzungsstelle ausgebaut werden. Bei Hinketakt braucht es zwei davon.
- Nur bei exaktem Takt ist ein ITF möglich, welcher am gleichbleibenden Kreuzungsbahnhof Anschluss von allen in alle Richtungen bietet.

Ein starrer Taktfahrplan, dazu mit Ausschreibungen bestimmter Linien für bestimmte Anbieter, verhindert oder erschwert gewaltig Taktausreißer und Linienwechsler. Damit werden viele wünschenswerte Direktverbindungen, die man u.U. eben nicht jede Stunde anbieten muß, unmöglich.

Direktverbindungen sind auch im ITF möglich, sogar ziemlich gut. Weil sich die Züge sowieso am Bahnhof treffen, können sie dort ihre Rollen tauschen. Zürich hat z.B. in Arth-Goldau abwechselnd Anschluss auf den Gotthard-IC und den Gotthard-IR, zur jeweils anderen Stunde muss man umsteigen (ist aber gleich schnell da).

Denn das größte Elend einer Bahnfahrt ist ein Umsteigezwang!

Nicht in der Schweiz, da sieht man das sehr locker. Hat mehrere Gründe:
- Oft kürzere Reisen mit weniger Gepäck
- Rampen zur Unterführung an fast allen Bahnsteigen (Rollkoffer)
- Kurze Umsteigezeiten
- Kurze Umsteigewege (alle grossen Bahnhöfe mit 2-3 Querverbindungen)
- Gute Pünktlichkeit und damit Anschlusssicherheit
- Geringes Risiko: 30 Minuten später fährt der nächste Zug
- Direktverbindungen typischerweise gnicht schneller als Umsteigeverbindungen

Wohl das wichtigste ist hier sind Takt und Pünktlichkeit. Wenn in DE der Takt besser würde, dann könnte man auch einen Anschlusszug wegfahren lassen, was Verspätungskaskaden verhindert.