Es gibt zu wenig Zuggattungen und Aufsplitterung (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 13.06.2014, 17:14 (vor 4318 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von 218 466-1, Freitag, 13.06.2014, 17:17

Meine Idee wäre die Zuggattungen in Deutschland auf nur noch 5 Stück einzudampfen:

ICE - Intercity-Express = eigenwirtschaftlicher Premiumverkehr
IRE - Interregio-Express = teilsubventioniertes Grundangebot des Fernverkehrs
RE - Regional-Express = subventionierter schneller Regionalverkehr mit Fernverkehrsfunktion innerhalb von Regionen
RB - Regionalbahn = subventioniertes Grundangebot des Regionalverkehrs in der Fläche
S - S-Bahn = subventioniertes Grundangebot des Regionalverkehrs in den Ballungsräumen

Viel zu große Lücke zwischen ICE und IRE. Auch im Fernverkehr gibt es schnelle und langsamere Züge. M.M. müsste man sogar noch mehr unterscheiden:

- MET - Metropolitan-Express-Train
Schnelle Verbindung zwischen Großzenten mit Halt nur an besonders wichtigen Stationen. Gehobene Ausstattung.
- ICE - InterCityExpress
Schneller Fernzug im Taktverkehr mit Halt an Groß- und Oberzentren.
- IC - InterCity
Fernzug im Taktverkehr. Halt an Groß- Ober- und Mittelzentren.
- IRE - InterRegioExpress
Fernzug zwischen Groß- und Mittelzentren als Ergänzug zum ICE mit billigeren Fahrpreisen, aber langsameren Fahrzeiten und Halt an Stationen über 25.000 Einwohner, sowie schnellen Fahrzeiten auf Strecken ohne sonstigen Fernverkehr.
- RE- RegionalExpress
Schneller Regionalzug auf Strecken ohne Fernverkehr und Zubringer zu Fernverkehr.
- RB - RegionalBahn
Grundangebot im Regionalverkehr.
- S S-Bahn
Vorortverkehr in Großzentren.

Den Intercity würde ich ganz abschaffen und als historischen Vorgänger des ICE betrachten. Er hatte bis 1991 ja seinen Zweck erfüllte und die Zuggattung wurde nach und nach zweckentfremdet.

Und Bad Krotzingen darf sich dann "ICE-Halt" nennen... ;)
Auch im Fernverkehr braucht man die Unterscheidung zwischen HGV und normal. Man muss nur davon abkommen, die Zuggattungen Fahrzeugabhängig zu vergeben. Entscheidend sollten die Fahrzeiten sein. Bei ICx wird es vsl. ohnehin so kommen.

Die Unterscheidung zwischen ICE und ICE-Sprinter würde ich auch abschaffen. Macht meines Erachtens in der aktuellen Tarifstruktur auch wenig Sinn mit den vielen zuggebundenen Globalpreisen.

Für diese Zielgruppe braucht man den MET, der neben besonders schnellen Fahrzeiten, auch die sonstigen Vorteile des Flugzeug bzw. der Limousine nicht vermissen lässt.

Am aktellen Sytem fehlen MET und IRE flächendekend, um Konkurrenz zum Flugzeug und PKW bzw. zu Fernbussen zu schaffen.
Einige ICx in Silber mit mehr Komfort, die dann zusammen mit den beiden vorandenen MET, alle zwei Stunden als MET z.B. Berlin-München mit Halt nur in Leipzig und Nürnberg fahren und ggf. sogar ICE's überholen.
Die IC-Wagen mit BR 101 lässt man dann als IRE fahren. Der Komfort der IC-Mod ist besser als in Fernbussen und mit vergleichbaren Fahrpreisen und Fahrzeiten, holt man die Leute weg von der Straße.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab