Bimz oder BR 605 (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Samstag, 10.05.2014, 17:41 (vor 4358 Tagen) @ Baselaner
bearbeitet von 218 466-1, Samstag, 10.05.2014, 17:43

So meinte ich das: Als Meinung geschrieben! Warum war das ursprüngliche Einsatzgebiet Dresden Nürnberg nicht sinnvoll? Hätte alles funktioniert wäre es die beste Variante gewesen.

Die Züge würden nicht aureichend gestestet, sonst hätte man die Anfälligkeit ggf. schon vorab festgestellt. Das ist jedoch kein spezielles Problem der IC-T, sondern der Bahn AG. Anders als die Bundesbahn-ICE1+2, die den "ICE0" als Testzug hatten, gab es bei den Nachfolgern sowas nicht mehr.
Die MET wurden in etwa zeitgleich zu den ICE2 beschafft. Für den eigentlich vorgesehenen Zweck der 411/415, 605, nähmlich IC abzulösen, wären die m.M. besser geeignet gewesen. Für Dresden - Nürnberg hätte man auch damals schon gleich 612 mit FV-Ausstattung (wie vom Hersteller für das Allgäu angeboten) beschaffen können, oder 611 einsetzen können. Denn 611/612 scheinen sich ja wirtschaftlicher betreiben zu lassen, als 605.

Nur mal ein kleiner Tipp aus der Praxis: Es gibt Bauteile, die erst zur Aufarbeitung gehen, dann zurück kommen und dann in den gleichen Wagen wieder eingebaut werden, weil man einfach keine Ersatzteile mehr hat. Und macht es klick warum die Bahn teilweise Wagen abstellt? ;-)

Man muss Bimz abstellen, um Ersatzteile für andere Bimz zu haben.
Stellt sich die Frage, warum keine Ersatzteile mehr da sind. Wenn es an den Zulieferern liegt, die solche nicht mehr herstellen, kann die Bahn nichts dafür. Wenn die Bahn aber nichts mehr beschafft, obwohl sie könnte, dann finde ich das nicht richtig.

Das sind viele Leute. Zum größten Teil aus der Praxis. So eine Projektstruktur ist ziemlich verzweigt. Das würde jetzt aber den Rahmen sprengen um das zu erklären. Außerdem möchte ich nicht meinen Beruf riskieren. Wenn ich nicht mit diskutieren kann, dann zum größten Teil weil mir die Hände (bzw eher der Mund) gebunden ist, obwohl ich Hintergrundwissen hätte. Aber interner ist halt nicht für die Öffentlichkeit bestimmt. Das dürfte in eurer Firma nicht anders sein! ;-)

Wenn die Bahn das geheim hält, darf sie sich aber nicht wundern, dass manche Entscheidungen von außen nicht gut aufgenommen werden.
Ich verstehe natürlich, dass du dich als Mitarbeiter an die Regeln halten musst und ansonsten schon einiges klarstellen könntest, was ich mangels Kentnisse nicht berücksichtigt habe.

Bei solchen Aussagen, auch wenn sie vielleicht zum Teil Ironisch sind, braucht man ich dann aber auch nicht zu wundern, dass Leute aus der Praxis euch da keine Infos mehr geben. ;-)

Gerade die Informationen würden dazu beitragen, die Dinge besser zu verstehen. Ich kann nur das schreiben, was ich weiß und sehe.
Momentan sehe ich, dass zuverlässig fahrende Bimz abgestellt werden, während lt. DB unwirtschaftliche Züge wieder in Betrieb genommen werden sollen.
Für mich sieht es numal so aus, als ob einige Fehlentscheidungen getroffen wurden. Auch wenn man vorab nicht wissen konnte, dass sich manches nicht bewähren würde, so wäre es manchmal doch besser, Prototypen zu testen, bevor man loslegt.
Die Achsprobleme (411, 415) und die Wirtschaftlichkeit (605) wären so evtl. früher aufgefallen und man hätte für die Serie entsprechende Verbesserungen vornehmen, oder das Projekt einstellen können.
Es war ja nichtmal die Schuld der Bahn, sondern im wesentlichen falsche Angaben der Hersteller.
Lt. Grube war der Schaden durch die IC-T-Pannen 250 Mio. €. Dazu etwa 650 Mio. € Beschaffungspreis für alle 411, 415 und 605 zusammen. Wie viele MET Garnituren (ohne die Luxusausstattung) mit BR 101 hätte man für 900 Mio. € beschaffen können?
Die MET laufen auch nicht immer 100% zuverlässig, aber deren Ausfälle liegen mehr an der 0-Reserve und mangelnder Erfahrung aufgrund der geringen Anzahl und selbst unter diesen Umständen ist das nichts im Vergleich zu den IC-T(D).

Diese (aus meiner Sicht) Fehler wurden Mitte der 1990er Jahre gemacht und man kann sie jetzt nicht mehr korrigieren. Für den aktuellen Fall, sollte man die Zahlen kennen, was es für ein Untersched wäre, die Bimz aufzuarbeiten gegenüber den 605 zu reaktivieren. Ich meine ersteres wäre billiger, sofern möglich.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab