Personenschaden und DB Mamagement absolut unzureichend! (Allgemeines Forum)

Alexander, Dienstag, 25.03.2014, 10:26 (vor 4405 Tagen) @ Johannes85

Hallo,

vorweg, ich werde in diesen Post versuchen auf mehrere Beiträge einzugehen, nicht nur auf den von dir.
Auch ist das Thema zu komplex um in der vollen Länge zu "erklären".

Es wurde oft das Thema Notfallpläne für solch einen Fall angesprochen. Es gibt für bestimmte Bereiche grobe Notfallpläne (siehe z.B. Umleitungskonzepte bei der KRM), leider hat sich gezeigt das diese nur sehr bedingt helfen und zum Teil gar nicht nutzbar sind.
Das liegt vor allem daran, dass der Bahnverkehr ziemlich dynamisch ist. Es hilft einen Disponenten nicht, wenn in einem bunten Heft steht, das RE1 und RE2 in Stadt X enden, RE3 und ICE1 in Stadt Y, denn man kennt vorher die örtlichen Begebenheiten nicht und vor allem die aktuelle Gleisbelegung. Vielleicht steht in einem Gleis ein Güterzug und schon können eventuell nicht mehr alle Züge lt. Konzept in Stadt X enden.

Als einziges "Notkonzept" ist eine Datenbank mit vorhanden Busunternehmen für jeden Bahnhof sinnvoll und diese gibt es in allen mir bekannten Transportleitungen/Verkehrsleitungen.

Das große Thema Busverfügbarkeit.
Selbstverständlich hat die Bahn deutschlandweit (sehr teure) Verträge mit regionalen Busgesellschaften (im Fall Freiburg wird es wahrscheinlich der Südbadenbus sein - solche Verträge benötigt man allein schon für den SEV für Baustellen). Leider ist in den letzten Jahren auch bei vielen Busgesellschaften der Trend dazu hingegangen das keine Reserven mehr für ad hoc - Fälle vorgehalten werden. (Ist verständlich, ein Bus und Fahrer der nicht fährt ist totes Kapital). Die einzige Rettung sind oft kleine private Busunternehmen, wo sich der Chef nach einem Anruf auch selber in den Bus setzt. Da der Busmarkt jedoch auch ziemlich aufgeteilt ist und regional kaum noch Konkurrenz besteht werden diese Möglichkeiten immer weniger.

Was ich am Anfang auch nicht verstehen konnte, warum in großen (teilweise Millionen-) Städten die jeweiligen Stadteigenen Verkehrsbetriebe keinen Ersatzverkehr durchführen. Es hat sich leider herausgestellt, dass die meisten Stadtverkehre einen kurzfristigen Einsatz ablehnen. Ich habe oft schon die Begründung gehört, dann haben wir für kurzfristige Ausfälle keine OP-Busse mehr.

In manchen Regionen sind teilweise am morgen keine Busse verfügbar, wenn diese am Abend vor bestellt werden.
Besser sieht es jedoch ab ca. 8:30 aus, wenn die ganzen Schulbusse einrücken - da steht dann eine mehr als ausreichende Anzahl an Bussen zur Verfügung.

Thema alternative Reisemöglichkeiten:
Oft stehen alternative Reisemöglichkeiten zur Verfügung, welche genutzt werden könnten.
Auch hier trifft man leider oft auf Barrieren der örtlichen Verkehrsunternehmen, welche eine Mitnahme von größeren Reisendenmengen im Störungsfall nur mit murren akzeptieren. Ich kenne ein Fall von vor ein paar Jahren (nicht im Bereich des aktuellen Vorfalls), wo die Stadtwerke ein Verweis der Reisenden auf ihre Straßenbahnlinie zu bestimmten Zeiten (7:00 - 9:30) untersagt haben.

sofortige Weiterfahrt:
Von Graukärtchenfahrer wurde die Wartezeit nach einer Busfahrt auf den nächsten Zug angesprochen.
Klar ist es für die aktuellen Reisenden nicht gerade erfreulich fast eine Stunde in diesem Zug zu sitzen und zu warten abzufahren.
Aber hier sollte nicht nur der Fokus auf die aktuell betroffenen Reisenden gelegt werden, sondern auch auf die "zukünftigen". Lieber lasse ich die Fahrgäste noch etwas warten, mache aber ein Großteil der Reisenden nicht unzufrieden weil der Zug auf dem nicht betroffenen Abschnitt pünktlich fährt. Oder andersherum gefragt - wo sollte der RE für die planmäßige Fahrt herkommen, wenn eurer einfach früher fährt?

Information:
Diese ist in sehr vielen Grotten schlecht! da brauch man nichts drum herum reden. Aber die Mitarbeiter sind nur ein sehr kleiner Grund dafür. Der große Grund sind die "keine Mitarbeiter".
Es gibt einfach nicht genügend Mitarbeiter, welche alle notwendigen Informationen streuen können.
Da auch auf den Fall von moonglun auf 1977: Nein so etwas ist heute nicht mehr möglich, weil es die Mitarbeiter welche dort Informationen gaben einfach nicht mehr gibt.
Ich erinnere mich an ein Praktikum bei der Deutschen Bahn im Jahr 1999. Auf dem Bahnhof wo ich hinter die Kulissen schauen durfte gab es: 1 Zugansager, 2 Service Mitarbeiter, 3 Fahrkartenschalter mit 3 Mitarbeiter, eine Signalmeisterei und Mitarbeiter für die Fahrbahn, dazu eine Einsatzstelle für Zugbegleiter und Lokführer (und natürlich die Fdl für 4 Stellwerke). Heute gibt es eine DB Agentur mit 1 (in Worten: einem) Mitarbeiter. Der Zugverkehr hat sich in dieser Zeit jedoch fast verdoppelt.
Daran sieht man, dass es heutzutage (leider) gar nicht mehr möglich ist solch umfassende Informationen kurzfristig zu geben.
Wer da die Schuld hat möchte ich nicht beurteilen, da dies ein schleichender Prozess mit vielen Beteiligten war/ist.

Das komplette Thema ist zwar noch viel weitreichender, aber es macht meiner Meinung keinen Sinn tiefer einzusteigen, weil es zu komplex wird.

Viele Grüße

--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)