Beschwere dich lieber in der Politik (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 24.03.2014, 22:40 (vor 4405 Tagen) @ JanZ
bearbeitet von Twindexx, Montag, 24.03.2014, 22:42

Hoi,

Wie werden denn solche Notfälle in der Schweiz gehandhabt? Ist man da besser vorbereitet? Geht es da schneller, bis ein Busnotverkehr steht? Ganz ernstgemeinte Fragen, weil ich es einfach nicht weiß.

Die SBB haben für fast alle möglichen Störungen vorausgeplante Notfallkonzepte in der Schublade. Tritt eine Störung ein, so wird in der Betriebszentrale einfach das entsprechende Konzept aus der Schublade geholt und dort steht dann drauf, was zu tun ist, damit in einem solchen Fall der Verkehr noch möglichst optimal abgewickelt werden kann. Solche Konzepte wurden irgendwann von den verschiedenen Akteuren vorausgeplant und als klare Anweisungsliste an die Leute in den Betriebszentralen niedergeschrieben, sodass im Falle eines Falles dann gleich gehandelt werden kann und nicht noch nachgedacht werden muss, was man denn nun tun könnte.
Wenn dort drinsteht, dass Ersatzbusse aufgeboten werden sollten, dann stehen dort dann auch gleich die Kontaktdaten der regionalen Busunternehmen drauf, die bezüglich Personal und Fahrzeugen angefragt werden sollen. Ein paar Busse im Depot und Busfahrer in der Pause oder im Pikettdienst in Bereitschaft lassen sich auf die Art relativ schnell aufbieten.

Ich hatte mal zur abendlichen Hauptverkehrszeit den Fall, dass ein Auto mit einem Selbstunfall auf den Gleisen landete. Zehn Minuten nach dem dies passierte, sollte eigentlich mein Zug fahren. Der Zug kam pünktlich an, alle Reisenden verliessen den dort endenden Zug und es kam die Info, dass zehn Minuten später am Bahnhofplatz der Ersatzbus käme. Dem war auch so. Also nur 20 Minuten nach dem Ereignis war der Ersatzbusverkehr aufgezogen. Gut zehn Minuten nach planmässiger Zugabfahrt fuhr der Bus ab. Alle Reisenden konnten mitgenommen werden, auch wenn es sehr voll wurde. So kam ich nur 30 Minuten später daheim an als geplant. Und das auf einer Nebenstrecke.

Was hinter den Kulissen ablief, war klar: Die Betriebszentrale bekam die Meldung, dass ein Fahrzeug auf dem Gleis läge. Dort wurde dann gleich das entsprechende vorgefertigte Notfallkonzept für einen Streckenunterbruch auf jenem Streckenabschnitt aus der Schublade geholt. Dort stand dann drauf, wo die Züge gewendet werden sollen und wo man Ersatzbusse auftreiben könne. Der/Die Busbetreiber wurde(n) angefragt und der/die organisierte(n) gleich einen Fahrer mit einem Bus. Man kann also klar sagen: Das vorausgeplante Konzept hat wie geplant funktioniert, auch was die Reaktionszeit bis zur Umsetzung des Notfallkonzepts betrifft.

Das Erarbeiten solcher Konzepte ist ganz klar Aufgabe des Infrastrukturbetreibers. In Deutschland wäre das die DB Netz, die sich um so etwas kümmern müsste. Die Idee, dass ein EVU sowas organsieren müsste, ist total praxisuntauglich. Man stelle sich nur mal vor, wenn auf einer Strecke drei verschiedene EVU unterwegs sind, was im deutschen Ausschreibungswettbewerb keine Seltenheit darstellen dürfte, jedes dieser drei EVU versucht bei einer Störung sich an individuellen Konzepten. Das garantierte Chaos ergäbe dies.
Damit dies nicht geschieht, müssen im Störungsfalle die Notfallkonzepte von einer einzigen übergeordneten Stelle ausgearbeitet werden. Und da liegt es eigentlichen auf der Hand, dass da in erster Linie der Infrastrukturbetreiber handeln müsste.

Haben die Fahrdienstleiter der DB Netz in einem Störfall ein entsprechendes Notfallkonzept parat (also mit klaren Anweisungen und Kontakten zu regionalen Busbetrieben etc.) oder muss das im Störfall erst erarbeitet werden? Oder ist dies in Deutschland tatsächlich Aufgabe des EVU?

Hier noch ein Link zu einem Zeitungsartikel: http://www.20min.ch/schweiz/news/story/10586259

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.