NL: Schnellverkehr entscheidend, nicht Anzahl der Züge. (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 04.10.2013, 09:15 (vor 4566 Tagen) @ Splittergattung
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 04.10.2013, 09:15

Twindexx:

Ich werde wohl nie begreifen, wie man eine stillgelegte Bahnstrecke in moderner Form wieder aufleben lassen kann, ohne dabei die Strecke auch gleich zu elektrifizieren.

Tja, wir sind nicht in der Schweiz...:)

Vor allem bei Strecken mit Steigungen wäre man mit elektrischer Traktion besser beraten. Auch die Obstplantagen fänden es wohl besser, wenn man sie nicht volldieseln würde.

Obstplantagen brauchen ja CO2, und Dieselabgase liefern das...
Nur schade, dass CO2 auch ein Treibhausgas ist.

Splittergattung:

In Deutschland fallen mir zahlreiche Strecken ein, die zumindest kurz vor der Stilllegung standen und heute Fahrgastzahlen aufweisen, die eine Elektrifizierung geradezu aufdringlich nahelegen.

...allein die ganzen Linien in NRW mit mindestens Halbstundentakt schon heute schreien geradezu nach Strom.

Demnach müsste quasi unser komplettes Netz elektrisch sein (Halbstundentakt ist in NL ja Regel), und erst recht Nijmegen-Cuijk.
Abfahrten ab Cuijk Richtung Nijmegen zwischen 7:30 und 8:30 sind um 7:37, 7:52, 7:56, 8:07, 8:12, 8:22 und 8:26. Abfahrtstafel. Alles über eine teilweise eingleisige Dieselstrecke. Es wird mit 2x GTW-8 gefahren und es müssen immer noch Menschen stehen.

Auch Groningen-Zuidbroek und Arnhem-Doetinchem sind 15-Minutentakt. Dieselstrecke, eingleisig.

Erst wenn man einen "IC" fahren möchte, kommt Fahrdraht in Frage.

...das restliche Netz der zukünftigen Breisgau-S-Bahn.

Die Breisgau-S-Bahn gibt es heute schon, sie verkehrt rundum Freiburg.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.