Engadin Star und mehr (Reiseberichte)

Splittergattung, Donnerstag, 03.10.2013, 19:06 (vor 4568 Tagen) @ Twindexx

Es gäbe mit dem Engadin-Star auch eine Direktverbindung von Landquart durch den Vereinatunnel nach Zernez und St. Moritz. Dieser nutzt den direkten Abzweig im Tunnel direkt Richtung Susch und ist so rund acht Minuten schneller in Zernez.
Im aktuellen Fahrplan werden die RE Landquart - Vereina - St. Moritz nur dreimal täglich geführt. Ab 15. Juni 2014 kommen drei weitere Zugspaare dazu und es wird tagsüber ein Zweistundentakt gefahren. Der Grund sind die zusätzlichen IC Zürich HB - Chur, die SBB bauen nämlich ihr IC-Angebot im nächsten Juni mit Verdichtungen zum Halbstundentakt alle zwei Stunden aus. Damit entsteht ein 30-30-60-Minuten-Takt. Die neuen IC werden dieselben Fahrzeiten und dieselben Halte, Sargans und Landquart, haben wie die bestehenden IC-Verbindungen.
Die RhB will natürlich ihrerseits die zusätzlichen IC auch abnehmen. Da am Albula noch kein Halbstundentakt möglich ist, verkehren die zusätzlichen RE ab Landquart via Vereina nach St. Moritz. Ab Klosters werden dann auch zusätzliche Anschluss-Züge nach Davos angeboten.

Ich meine, der wäre letzten Sommer auch schon im Zweistundentakt gefahren, zumindest am Wochenende. Ist er möglicherweise bisher saisonanbhängig im Fahrplan und fährt jetzt in der Nebensaison seltener? Wäre zwar schweiz-untypisch, aber anders kann ich es mir kaum vorstellen.

Ich werde wohl nie begreifen, wie man eine stillgelegte Bahnstrecke in moderner Form wieder aufleben lassen kann, ohne dabei die Strecke auch gleich zu elektrifizieren. Vor allem bei Strecken mit Steigungen wäre man mit elektrischer Traktion besser beraten. Auch die Obstplantagen fänden es wohl besser, wenn man sie nicht volldieseln würde.

Vom Erfolg überrascht - in Deutschland fallen mir zahlreiche Strecken ein, die zumindest kurz vor der Stilllegung standen und heute Fahrgastzahlen aufweisen, die eine Elektrifizierung geradezu aufdringlich nahelegen. Teilweise wird das auch umgesetzt, siehe Münstertalbahn, oder die Umsetzung ist fest eingeplant, siehe das restliche Netz der zukünftigen Breisgau-S-Bahn. Aber auch auf vielen anderen Strecken würde Bedarf bestehen, allein die ganzen Linien in NRW mit mindestens Halbstundentakt schon heute schreien geradezu nach Strom.