Unterwegs zwischen Adria und Nordsee (1/4 m. 52 Bildern) (Reiseberichte)

TD, Donnerstag, 03.10.2013, 12:56 (vor 4567 Tagen)

Hallo zusammen,

„Wie, Italien UND Nordsee?“ – das war bisher überall die Reaktion, wenn ich auf die Frage nach dem Reiseziel dieser Tour geantwortet habe. Um zu erklären, wie diese etwas skurrile Reise zustande kam, muss ich etwas ausholen. Kernmotiv war, einmal mit dem EC Vindobona zu fahren. Nur wohne ich weder in Villach, noch in Hamburg. Wie also nach Villach kommen? Die üblichen Strecken dorthin kenne ich alle schon, aber wie wäre es mal über den Ofenpass nach Südtirol? Und lässt sich dann nicht zwischen Italien und Österreich der Micotra-Zug einbauen? Moment mal, würde da vielleicht sogar der .italo noch reinpassen? Und was machen wir dann in Hamburg? Vielleicht mal wieder an die Nordsee? Wollte ich nicht schon immer mal zur neg mit ihren Kurswagen? Meinem Bruder hatte ich noch einen Angeltag am Rursee versprochen, wie kommen wir also von Hamburg in die Eifel? Ist das nicht endlich mal eine Gelegenheit, den ICE Sprinter zu nutzen? Nur wie füllen wir dann den übrigen halben Tag zwischen Köln und Aachen? Hatte ich da nicht auf der Fahrt nach London einen alten belgischen Triebwagen in Aachen gesehen...?

Und auf diese Weise ist eine 7-tägige Tour durch 6 Länder entstanden. Durch die Schweiz und über den Ofenpass geht es nach Südtirol, weiter nach Verona, Bologna und Venedig und über die Pontebbana nach Villach. Mit dem EC Vindobona fahren wir dann nach Hamburg, von wo wir eine Runde über Amrum und Sylt drehen. Anschließend fahren wir via Köln und Aachen mit einem Schlenker nach Belgien an die Rurtalsperre und schließlich durch das Rheintal zurück an den Bodensee. Die erstklassige Tour fand Ende August statt.

Tag 1: Konstanz - Verona

Um 7 Uhr starten wir die Tour auf Gleis 3 des Konstanzer Bahnhofs. Mit einem SBB-InterRegio fahren wir nach Zürich und von dort mit einem Intercity nach Landquart. Ich bitte um Verständnis, dass ich diesen Abschnitt nicht nochmals beschrieben habe, schließlich sind wir erst vor einer knappen Woche auf der Rückfahrt unserer Ungarn-Reise in Gegenrichtung hier gefahren. Wer diesen Teil nicht missen möchte, findet unter www.bahnreiseberichte.de mehrere Reiseberichte über diese Strecke.

Wir sind also nun in Landquart angekommen und wechseln von den normalspurigen Gleisen der SBB zum meterspurigen Teil der Rhätischen Bahn (RhB). Hier steht bereits ein RegioExpress nach Scuol-Tarasp bereit. (Kann mir jemand helfen: der Zug RE 1229 hat einen besonderen Namen, der auch in der automatischen Ansage durchgesagt wird. Ich kann mich aber beim besten Willen nicht mehr daran erinnern und beim Googeln stelle ich mich zu blöd an...)

Auf der Davoserlinie fahren wir durch das Prättigau nach Klosters.

Nach dem Halt in Klosters (hier mit aufgegleistem Feuerwehrfahrzeug) fahren wir durch den 19 Kilometer langen Vereinatunnel, der das Prättigau mit dem Engadin verbindet. Während der Fahrt ist eine Hostess des örtlichen Tourismusverbands im Zug unterwegs, die nicht nur Infos dabei hat, sondern als Einstimmung auf die Region auch Kostproben von Bünderfleisch.

In Sagliains am Südportal des Vereinatunnels heißt es nun Umsteigen. Hier wartet bereits ein Zug nach Pontresina. Der Bahnsteig in Sagliains dient ausschließlich dem Umstieg zwischen den beiden Linien, es gibt hier weder einen Ort noch einen externen Zugang zum Bahnsteig. Auch in der SBB-Fahrplanauskunft ist es nicht möglich, Sagliains als Start- oder Zielbahnhof einzugeben, der Ort taucht nur bei Umsteigeverbindungen auf.

Für 10 Minuten fahren wir nun auf der Engadinerlinie der Rhätischen Bahn durch das Inntal nach Zernez.

Hier findet gerade eine Fotoverfolgung unseres Zugs statt. Ich bin anfangs beeindruckt, wie jemand aus einem fahrenden Auto beidhändig über das Autodach fotografiert – bis ich merke, dass es sich bei dem Auto um einen Rechtslenker handelt. Da es nach dem Nummernschild Briten sind, lohnt es sich wohl nicht, hier nach dem Gegenfoto zu fragen.

Nachdem im letzten Jahrhundert Pläne für eine Ofenbergbahn nie realisiert wurden, gibt es seit wenigen Jahren wieder neue Überlegungen, das Netz der Rhätischen Bahn mit einer Strecke durch das Münstertal mit der Vinschgaubahn bei Mals zu verbinden und so eine Bahnverbindung zwischen dem Schweizer Mittelland und Oberitalien zu schaffen. Bis das aber so weit ist (wenn die Studie denn jemals umgesetzt wird) überwinden wir diese Lücke im Bahnnetz mit dem Postauto.

Im Postauto gibt es übrigens gratis-WLAN – aber wer will bei dieser beeindruckenden Fahrt über den Ofenpass schon im Internet surfen? Die Strecke führt durch den schweizerischen Nationalpark hinauf zur Passhöhe auf 2.149 Höhenmetern.

Nachdem das Postauto den Ofenpass überwunden hat, führt die Strecke weiter durch das Münstertal (Val Müstair) und über die schweizerisch-italienische Grenze in den südtiroler Vinschgau. Dabei passiert der Bus auch einige abenteuerlich enge Ortsdurchfahrten. Schließlich erreichen wir Mals, wo der Bus direkt am Bahnsteig hält.

Mals ist der Endbahnhof der Vinschgaubahn. Auf der nicht elektrifizierten Strecke von Mals nach Meran verkehren Stadler-GTW.

Die rund 60 Kilometer lange Strecke wurde 1990 stillgelegt und 2005 wiedereröffnet. Sie führt landschaftlich reizvoll durch das Etschtal mit seinen Obstplantagen. Im Vinschgau ist die Mehrheit der Bevölkerung deutschsprachig, und so sind auch Durchsagen und Bahnhofsschilder zweisprachig.

Fahrt über die Etsch

Schloss Dornsberg

Besonders interessant ist dann der letzte Streckenabschnitt, wenn die Bahn von der Töll durch drei Tunnel und eine Kehrschleife hinab nach Meran fährt und dabei einen tollen Blick in den Talkessel von Meran eröffnet.

Es geht gleich weiter...

--
"Fensterplatz, bitte." - Meine Bahnreiseberichte.de.| instagram.com/fensterplatz.bitte/