Aqualino (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 03.10.2013, 14:24 (vor 4657 Tagen) @ TD

Hoi,

Die Tour tönt schonmal recht spannend, da freue ich mich doch gleich auf die nächsten Teile ;-)

Kann mir jemand helfen: der Zug RE 1229 hat einen besonderen Namen, der auch in der automatischen Ansage durchgesagt wird. Ich kann mich aber beim besten Willen nicht mehr daran erinnern und beim Googeln stelle ich mich zu blöd an...)

Das ist der RE Aqualino, eigentlich eine normale Taktverbindung wie die anderen Züge von Disentis/Mustér nach Scuol-Tarasp auch: http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2013/910.pdf

Nach dem Halt in Klosters (hier mit aufgegleistem Feuerwehrfahrzeug) fahren wir durch den 19 Kilometer langen Vereinatunnel, der das Prättigau mit dem Engadin verbindet. Während der Fahrt ist eine Hostess des örtlichen Tourismusverbands im Zug unterwegs, die nicht nur Infos dabei hat, sondern als Einstimmung auf die Region auch Kostproben von Bünderfleisch.

Deshalb eben auch der Zugsname, da steckt eine Marketingidee dahinter: http://www.myswitzerland.com/de-ch/aqualino.html
Er ist auch Teil eines SBB-Railaway-Angebotes in Verbindung mit dem Erlebnisbad Scuol: http://www.sbb.ch/freizeit-ferien/tagesausfluege/sport-und-erholung.angebotdetail.tages...

In Sagliains am Südportal des Vereinatunnels heißt es nun Umsteigen. Hier wartet bereits ein Zug nach Pontresina. Der Bahnsteig in Sagliains dient ausschließlich dem Umstieg zwischen den beiden Linien, es gibt hier weder einen Ort noch einen externen Zugang zum Bahnsteig. Auch in der SBB-Fahrplanauskunft ist es nicht möglich, Sagliains als Start- oder Zielbahnhof einzugeben, der Ort taucht nur bei Umsteigeverbindungen auf.

Es gäbe mit dem Engadin-Star auch eine Direktverbindung von Landquart durch den Vereinatunnel nach Zernez und St. Moritz. Dieser nutzt den direkten Abzweig im Tunnel direkt Richtung Susch und ist so rund acht Minuten schneller in Zernez.
Im aktuellen Fahrplan werden die RE Landquart - Vereina - St. Moritz nur dreimal täglich geführt. Ab 15. Juni 2014 kommen drei weitere Zugspaare dazu und es wird tagsüber ein Zweistundentakt gefahren. Der Grund sind die zusätzlichen IC Zürich HB - Chur, die SBB bauen nämlich ihr IC-Angebot im nächsten Juni mit Verdichtungen zum Halbstundentakt alle zwei Stunden aus. Damit entsteht ein 30-30-60-Minuten-Takt. Die neuen IC werden dieselben Fahrzeiten und dieselben Halte, Sargans und Landquart, haben wie die bestehenden IC-Verbindungen.
Die RhB will natürlich ihrerseits die zusätzlichen IC auch abnehmen. Da am Albula noch kein Halbstundentakt möglich ist, verkehren die zusätzlichen RE ab Landquart via Vereina nach St. Moritz. Ab Klosters werden dann auch zusätzliche Anschluss-Züge nach Davos angeboten.

Hier findet gerade eine Fotoverfolgung unseres Zugs statt. Ich bin anfangs beeindruckt, wie jemand aus einem fahrenden Auto beidhändig über das Autodach fotografiert – bis ich merke, dass es sich bei dem Auto um einen Rechtslenker handelt. Da es nach dem Nummernschild Briten sind, lohnt es sich wohl nicht, hier nach dem Gegenfoto zu fragen.

Solche "Bahnfreunde" sind mir immer wieder ein Rätsel. Der richtige Bahnfan sitzt im Zug und fährt nicht mit dem Auto nebenher. Eine Bahn kann nicht davon leben, dass man neben ihr her fährt. Eine Bahn lebt davon, dass sie benutzt wird.

Nachdem im letzten Jahrhundert Pläne für eine Ofenbergbahn nie realisiert wurden, gibt es seit wenigen Jahren wieder neue Überlegungen, das Netz der Rhätischen Bahn mit einer Strecke durch das Münstertal mit der Vinschgaubahn bei Mals zu verbinden und so eine Bahnverbindung zwischen dem Schweizer Mittelland und Oberitalien zu schaffen. Bis das aber so weit ist (wenn die Studie denn jemals umgesetzt wird) überwinden wir diese Lücke im Bahnnetz mit dem Postauto.

Bis jetzt scheitert eine Bahnstrecke nach Mals, egal ob von Scuol oder Zernez aus, mal an den finanziellen Mitteln. Beim Kanton Graubünden geniesst das Vorhaben derzeit auch nur B-Priorität. Viel wichtiger sind bessere Verbindungen von Zürich her, eine Beschleunigung der Strecke Landquart - Klosters, einem Wolfgangtunnel Klosters - Davos und eine bahntechnische Erschliessung der Lenzerheide (in welcher Form auch immer).

Vorderhand sollen mal Taktverdichtungen im bestehenden RhB-Netz umgesetzt werden. Die SBB werden auf absehbare Zeit zwischen Zürich und Chur auf einen lückenlosen IC-Halbstundentakt verdichten. Die RhB soll diesen Halbstundentakt in ihrem Netz fortführen.

Und so eine Postautofahrt über den Ofenpass hat doch auch ihren Reiz ;-)

Mals ist der Endbahnhof der Vinschgaubahn. Auf der nicht elektrifizierten Strecke von Mals nach Meran verkehren Stadler-GTW.

Ich werde wohl nie begreifen, wie man eine stillgelegte Bahnstrecke in moderner Form wieder aufleben lassen kann, ohne dabei die Strecke auch gleich zu elektrifizieren. Vor allem bei Strecken mit Steigungen wäre man mit elektrischer Traktion besser beraten. Auch die Obstplantagen fänden es wohl besser, wenn man sie nicht volldieseln würde.

Und wie Eingangs erwähnt, werde ich mich auf weitere Teile des Berichts freuen :-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.