Ulm-Nürnberg L60 + L41 (Aktueller Betrieb)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Samstag, 17.08.2013, 03:24 (vor 4633 Tagen) @ Christian_S

Davon ist von/nach Augsburg und München einfach mehr vorhanden.

Da könnte man auch argumentieren... es gibt ja die ICE L11, in der anderen Stunde die EC L62 usw. also genug Alternativen. Dennoch würde bei mir ja der RJ L90 (Frankfurt-)Stuttgart-Ulm-München-Wien fahren. Der Untersched der Auslastung L60 Karlsruhe-München zu L60 Karlsruhe-Passau wäre sehr gering. Auch nach München sind die IC nicht gerade übervoll.

Wie gesagt, ich gebe der Linie eine Chance, wenn es ein Projekt wird wie bald in Niedersachsen oder ab Ende 2015 mit den Dosto-IC nach Gera. Also einem Mix aus Fernverkehr mit Nahverkehrsabdeckung. Aber dazu muss ja eben auch das Land wollen. Möglicherweise könnte sowas in Bayern ja denkbar sein?!?

Möglich wäre es schon. Nötig m.E. nicht unbedingt. Mit NV-Fahrkarten könnte es im Abschnitt Ulm-Ingolstadt selbst bei 9 Wagen kuschelig werden.

Die Verbindungen gibt es direkt ja in Tagesrandlage bzw der HVZ eh schon, dazwischen gibt es mit dem 1521/22-Zugpaar ja eine weitere Direktverbindung. Alles andere ist mit Umstieg in Nürnberg von/nach Ingolstadt prima erreichbar, die Umsteigezeigen zum RE (MNX) sind angenehm. Mehr braucht es da wirklich nicht.

Der MNE fährt nur 5 Minuten nach der L28 ab, ist also kein wirklicher Zeitvorteil und daher kein L41-Ersatz. 1521/22 fahren via Rheintal und sind deutlich langsamer. Die Tagesrand L41 sind richtig, aber nicht genug.
Richtung Stuttart hilft das ohne L60 nichts.

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MET - Der beste Zug den es je gab