Ulm-Nürnberg L60 + L41 (Aktueller Betrieb)

Christian_S, Samstag, 17.08.2013, 02:11 (vor 4644 Tagen) @ 218 466-1

Wenn das kein Potential ist, dann weiß ich nicht was Potential überhaupt ist.

Davon ist von/nach Augsburg und München einfach mehr vorhanden.

Lassen wir einfach mal für den Anfang zwei Zugpaare drei Jahre Karlsruhe-Passau fahren. Dannach kann man zum 2h-Takt übergehen... oder die Verbindungen einstellen. Ein Versuch wäre es auf jeden Fall wert.

Wie gesagt, ich gebe der Linie eine Chance, wenn es ein Projekt wird wie bald in Niedersachsen oder ab Ende 2015 mit den Dosto-IC nach Gera. Also einem Mix aus Fernverkehr mit Nahverkehrsabdeckung. Aber dazu muss ja eben auch das Land wollen. Möglicherweise könnte sowas in Bayern ja denkbar sein?!?

Nun, ich würde die fehlenden Direktverbindungen Ingolstadt-Köln-Dortmund und ohne 30 Knoten und ohne Ost-West FV (Stuttgart ist nur mit einer gefühlten Weltreise zu erreichen) nicht als "hervorragend" bezeichnen. Zusätzliche ICE-Sprinter können werbewirksam die NIM in unter 1h fahren. Zum Potential s.o.

Die Verbindungen gibt es direkt ja in Tagesrandlage bzw der HVZ eh schon, dazwischen gibt es mit dem 1521/22-Zugpaar ja eine weitere Direktverbindung. Alles andere ist mit Umstieg in Nürnberg von/nach Ingolstadt prima erreichbar, die Umsteigezeigen zum RE (MNX) sind angenehm. Mehr braucht es da wirklich nicht.