Ulm-Nürnberg L60 + L41 (Aktueller Betrieb)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Samstag, 17.08.2013, 01:38 (vor 4632 Tagen) @ Christian_S
bearbeitet von 218 466-1, Samstag, 17.08.2013, 01:42

Das sicher nicht, aber Du wirst in ganz Deutschland und auch in anderen Ländern immer Relationen zwischen bestimmten Städten finden, die einfach keine perfekte Bahnverbindung haben, sondern ggf. Umwege fahren müssen. Das lässt sich nunmal nicht überall vermeiden. Da ist Dein Beispiel nunmal nur eines von dutzenden, das ist halt zum großen Teil historisch bedingt.

Dennoch kann man diese Nachteile zumindest etwas eindämmen, indem man möglichst schnelle Umwegsverbindungen in mindestens 1h Takt fährt.

Na klar ist das attraktiv! Eine angenehme Umsteigezeit, noch dazu zwischen den jeweils schnellsten Produkten der entsprechenden Strecken. Ich würde ja verstehen, wenn man in eine RB umsteigen müsste, aber so wie es ist sind die Verbindungen durchaus gut.

Einen Teil deckt sie ab. Die L60 würde ja nicht das Aus für diese Verbinding via Aalen bedeuten. Aber man erreicht eben in Nürnberg den 00 Knoten nicht. Mit L60/L41 schon. Auch die Verbindung via Augsburg hilft viel, ist aber alleine im 2h Takt mit Lücken nicht gut genug.

Ich sehe das einfach von dem Standpunkt her, das es geografische Fixpunkte gibt. Sicherlich sind manche Verbindungen einfach nicht gut genug, da gebe ich Deinem Elan nach Verbesserung ja recht. Aber man kann einfach auf bestimmten Relationen durch die jeweilige Bevölkerungsdichte und bereits vorhandene Alternativrouten (die sicher nicht für alle Relationen attraktiv sind, für manche aber eben schon) ein perfektes Angebot schaffen. Ulm hat als Stadt von der Lage her den Nachteil, an einer mehr oder weniger reinen Ost-West-Achse zu liegen. Gut, der Süden ist mit dem doch recht dichten Verkehr auf der Südbahn auch ganz gut abgedeckt, nach Norden hin hat Ulm aber klare Verbindungsnachteile, da gebe ich Dir im Großen und Ganzen ja recht. Aber Ulm und die dafür interessanten Zubringer (z.B. Sigmaringer Strecke) bringen einfach nicht genug Potential auf, eine eigene IC-Linie zu füllen. Ähnliche Nachteile haben z.B. Erfurt oder Bielefeld. Auch diese haben nur Ost-West-Verbindungen, man muss immer einen gewissen "Haken" fahren, um nach Nord oder Süd zu kommen. Aber das ist einfach so, da es nur diese Städte sind, während außer dem Umland keine weiteren wirklich Potential bringenden Städte mit "dran hängen". Also werden den Leuten Umsteigeverbindungen angeboten, so wie den Ulmern eben auch. Diese sind nicht schlecht und für den Bedarf vollkommen ausreichend.

Wie erwähnt: Ich sehe das schon Potential, zumindest gleichertig zum bisherigen Laufweg nach Augsburg-München. Es sind ja die gleichen Zubringer in Ulm. Insbesondere die bisher nicht vorhandene Direktverbindung Stuttgart-Regensburg, sowie die deutliche Verbesserung für Tübingen -> Plochingen, Göppingen, Bodensee, Oberschwaben (u.a. Ravensburg), Allgäu und weitere Zubringer zu Ulm und von dort nach Donauwörth-Ingostadt-Nürnberg-Berlin /Regensburg-Passau füllen die IC m.E Richtung Passau genauso wie Richtung München.
Wenn das kein Potential ist, dann weiß ich nicht was Potential überhaupt ist.
Lassen wir einfach mal für den Anfang zwei Zugpaare drei Jahre Karlsruhe-Passau fahren. Dannach kann man zum 2h-Takt übergehen... oder die Verbindungen einstellen. Ein Versuch wäre es auf jeden Fall wert.

Nein, der Hauptgrund meiner Ablehnung (und nicht nur meiner ;) ) ist einfach das nicht genügende Potential für eine solche Linie. Das die 41 in Ingolstadt durchfährt ist selbstverständlich, bei dem hervorragenden Angebot was Ingolstadt so schon hat. Ich glaube, daran wird sich in Zukunft auch nichts ändern :-)

Nun, ich würde die fehlenden Direktverbindungen Ingolstadt-Köln-Dortmund und ohne 30 Knoten und ohne Ost-West FV (Stuttgart ist nur mit einer gefühlten Weltreise zu erreichen) nicht als "hervorragend" bezeichnen. Zusätzliche ICE-Sprinter können werbewirksam die NIM in unter 1h fahren. Zum Potential s.o.

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MET - Der beste Zug den es je gab