Ulm-Nürnberg L60 + L41 (Aktueller Betrieb)

Christian_S, Freitag, 16.08.2013, 16:41 (vor 4632 Tagen) @ 218 466-1

Man beachte a) die wegfallenden ICE in Augsburg nach der Fertigstellung der NIM-ABS

Das sich dann wieder einiges auf die SFS verlagern wird ist klar, dennoch wird es für Augsburg ja nicht ganz dunkel, es werden ja weiterhin Zugpaare Augsburg-Nürnberg als Direktverbindungen angeboten. Wieviele davon Fernverkehr und wieviele Allgäu-Franken-Express sein werden muss man zum jetzigen Zeitpunkt zwar noch abwarten, aber insgesamt geht diese Verbindung ja nicht verloren.

b) den Anschluss nur im 2h-Takt in Augsburg mit Taktlücken. Von den IC L61 via Aalen haben weder Ulm noch Ingolstadt was. Ein unzureichendes Angebot.

Ingolstadt sicher nicht, aber Ulm sehr wohl! Die schnellsten Brenzbahn-Züge, also die IRE, sind ja in Aalen auf die Linie 61 abgestimmt, dadurch ergeben sich zweistündlich gute Verbindungen. Für das Potential dieser Relation durchaus angemessen.

Eine Teilsubventionierung wäre ggf. eine Möglichkeit. Dann könnte man sogar die 9 Wagen beibehalten. (Ich hätte sonst 6 Wagen eingesetzt) Ob man zu Dosto-IC wechselt, oder bei 101 mit IC Wagen bzw. ICx bleibt, wäre Ermessenssache.

Wenn es zu einer solchen Kooperation kommt, dann könnte das in der Tat Sinn machen. Aber dazu muss man natürlich in Bayern klären, ob man diese finanzielle Beteiligung eingehen will. Ohne QdL- und Bayernticket-Nutzer ist eine solche Linienführung einfach nicht vollzukriegen, 6 Wagen wären da maßlos übertrieben.