TGV ohne WB auf NBS Köln-Rhein/Main (Aktueller Betrieb)

Henrik, Mittwoch, 01.02.2012, 18:27 (vor 5195 Tagen) @ ICE-T-Fan

Das Fehlen der WB hat damit wenig zu tun.

doch. es hat sogar fast nur damit zu tun.

Die SNCF strebt eine Zulassung für die KRM auch ohne Wirbelstrombremse an und erfährt dabei die Unterstützung der DB und des EBA.

Sind die BR 101 nicht auch auf KRM zugelassen?
Da gabs mal was in der Richtung, da die DB im Jahre 2008 ohne ihre ICE3 damit Ersatzverkehr fahren wollte.

Sind sie das? Und? Eine einzelne Lok 101? Für den Lokführer, eine Aufsichtsperson und eine dritte Person? ;)
....also wieviele Wagen willst Du hinten dran hängen? Und wie schnell & bequem dann damit fahren?
Mir ist keine Wagenzug-Komposition bekannt, die für den Regelbetrieb zugelassen ist für den Einsatz auf der NBS Köln-Rhein/Main, geschweige denn überhaupt generell für Geschwindigkeiten von über 230 km/h.
Bei Sperrung der WB als Betriebsbremse gibt die LZB CE II bei Gefälle von mehr als 12,5 Promille eine Maximalgeschwindigkeit von 230 km/h vor.

Es geht bei den Testfahrten auf KRM und NIM um die Zulassung für 300 km/h, da dort teilweise 330 km/h erreicht worden sind.

Die Henne oder das Ei? ;-)
jaha, dafür würde die NIM auch ausreichen

Bei den 3ern wurde das sogar noch auf der NBS Oebisfeld-Rathenow gemacht. Die steht aber derzeit wegen Bauarbeiten nicht zur Verfügung.

Die Bauarbeiten finden dort noch nicht derart lange statt - die TGV POS & R2N fahren aber schon lange für Testfahrten in Deutschland umher.
Bei den ICE 3 war die NBS Nürnberg-München auch noch nicht fertig.
Das Programm der Betriebserprobung der WB fand auf der Strecke Hamburg-München von September 2001 bis Dezember 2002 statt, ab Juni 2002 auch auf der SFS Köln-Rhein/Main.

Ansonsten gibts für KRM nur ein wichtiges KO-Kriterium, ob ein Tfz bei 4% Steigung und 50 % Traktionsausfall die Anfahrt aus der Steigung heraus noch schafft. Da kommt es einzig und alleine auf die Hangabtriebskraft und die Zugkraft der funktionierenden Motoren an.

das ist nicht das Problem beim R2N.

Nicht 50% Ausfall, sondern Ausfall eines Antriebsmoduls.
Das wird dann eher 25% entsprechen beim R2N.

Hmm stimmt, bei BR 402 und 411/415 sind es immer gleich 50%.
Bei 401, 403/406/407 dann 75%.

Bei ICE T wohl nicht immer zwingend gleich 75% (siehe hier), aber ist hier ja irrelevant.