HSL-Zuid Seifenoper (66): Kupferdiebstahl, ETCS herabgestuft

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Hallo ICE-Fans,

die Seifenoper geht mal wieder weiter, auch wenn man den zuständigen Unternehmen nicht alles vorwerfen kann. Wie z.B. Kupferdiebstahl. Anders als in den meisten anderen Fällen hat der Verbrecher diesmal seine Strafe bekommen: fataler Stromschlag.
Dennoch war die Strecke Antwerpen-Rotterdam das ganze Wochenende gesperrt und mußten die Thalys-Züge die Altstrecke via Roosendaal und Dordrecht befahren; nach Noorderkempen gab es ab Antwerpen SEV mit Bussen. Man erwartet, dass erst heute die Situation wieder normal ist.

Ein anderes Thema, das mehr zum Begriff "Seifenoper" passt, ist die Abschaltung des ERTMS Level 2 zwischen Amsterdam-Rotterdam. Offenbar ist da wieder ein Wurm drin, denn aktuell wird die Strecke mit ERTMS Level 1 gefahren. Obwohl Geschwindigkeiten über 160 km/h auch bei Level 1 technisch möglich sind, ist das laut NL-Gesetz untersagt. Also muss der Thalys aktuell Amsterdam-Rotterdam mit 160 km/h fahren. Ein Vorteil gibt es schon: Thalys wird so nicht durch Fyra gebremst...:)
Ursache scheint ein Problem der Kommunikation TRAXX vs. Balisen zu sein.

Einige OHIH-Forumane möhten nicht verstehen, warum NS nicht die Bm235 und/oder die Bimz-Wagen mit passender Lok einsetzt. Dann hätte man ja schon 200 km/h fahren können. Klar, man muß auf Klima verzichten, aber es ist ja ein Provisorium...

Fortsetzung wird ohne Zweifel folgen!

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

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Hallo Oscar,

Einige OHIH-Forumane möhten nicht verstehen, warum NS nicht die Bm235 und/oder die Bimz-Wagen mit passender Lok einsetzt. Dann hätte man ja schon 200 km/h fahren können.

gibt es denn eine Lok mit 200km/h Höchstgeschwindigkeit, die die Zulassung für diese Strecke hat?

Gruß Jörg

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gibt es denn eine Lok mit 200km/h Höchstgeschwindigkeit, die die Zulassung für diese Strecke hat?

Müsste ja dann auf den Taurus hinauslaufen. Gibt es da Exemplare für 1500 Volt und 25 kV, mit ETCS ausgerüstet?

Außerdem gibt es auch keine 200 km/h fähigen Wagen, die dort zugelassen sind.

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Hallo JW,

Einige OHIH-Forumane möhten nicht verstehen, warum NS nicht die Bm235 und/oder die Bimz-Wagen mit passender Lok einsetzt. Dann hätte man ja schon 200 km/h fahren können.

gibt es denn eine Lok mit 200km/h Höchstgeschwindigkeit, die die Zulassung für diese Strecke hat?

Hätte man damals für die Bm235 und/oder die Bimz-Wagen entschieden, dann hätte man auch passende Loks dabei gesucht.
Nach damaligem Stand wären das dann etwa die Siemens ES64-U4 (nur die ÖBB-Maschinen dürfen s.i.w. "Taurus" genannt werden). Zwar haben die bei 1500 V weniger Leistung, aber das wäre noch verkraftbar, zumal die 1500 V Abschnitte relativ klein sind.

Nun betrachtete NS Hispeed genannte Wagen nicht als salonfähiges Provisorium (z.B. fehlende Klimaanlage), also wurden ein paar Dutzend ICR-Wagen von NS Reizigers "geliehen".
Weil die ICR-Wagen allerdings nur 160 km/h schaffen, konnte man sich auch mit Loks für 160 km/h zufriedenstellen -> TRAXX Mehrsystem.

gruß,

Oscar (NL).

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