Aachen - Köln - Frankfurt (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 17.05.2011, 11:00 (vor 5503 Tagen) @ JoergFr

Sozusagen: nicht jeder ICE braucht in Aachen zu halten.

Ich betone es immer wieder und gerne: Für mich als Aachener (vielleicht subjektiv) ist die Fernverkehrs-Anbindung nach Köln deutlich wichtiger als ins Ausland. Nach Köln darf es auch gerne stündlich gehen, aber eben bitte nicht noch seltener als bisher.

Für mich als Eindhovener ist es krass, was da zwischen Aachen-Köln angeboten wird.
Ein paar Thalys/ICE, 2 RE pro Stunde, Aachen-Düren halbstündlich die euregiobahn, Düren-Köln die S-Bahn, und das war's dann.
Ein paar ICE International, die fahren auch auf Utrecht-Arnhem. Dort fuhren 2007, noch vor Inbetriebnahme der Betuweroute, aber schon 4 IC pro Stunde, 2 RB Utrecht-Rhenen, eine RB Ede-Arnhem und dazu noch der ganze Schienencargo via Emmerich.

Verkehrstechnisch ist ein FV-Stundentakt Aachen-Köln durchaus interessant. Aber dafür reicht ein IC locker aus; mit den neuen IC-Triebwagen kann man ja sogar 250 über die Rennbahn jagen.
Fahrplantechnisch entsteht aber das Problem, dass ein ICE K-AC wohl nonstop fährt, aber ein IC in Düren halten muß. Besser wäre abwechselnde Bedienung von Düren und Eschweiler, damit die Taktlage in Aachen wieder stimmt.

Schade, dass die neuen IC-Triebwagen nicht nach Belgien fahren. Sonst hätte man den in Düren haltenden IC nach Brüssel verlängern können. Mit 250 km/h über die Rennbahn entsteht so eine attraktive Verbindung.
Eine Stunde versetzt dann ein belgischer IC A, der ebenfalls über die Rennbahn nach Aachen verlängert wird.
Problem ist dann, dass die Taktlage in Lüttich wieder nicht stimmt: die belgischen ICs sind mit nur 200 km/h ja langsamer. Das könnte man aber dadurch lösen, dass IC A auf IC250-Triebwagen mit NMBS Logo umgestellt werden.

Aber allesineinem durfte das Wunschdenken sein.

ab AC/D ist man schneller in Frankfurt als in Eindhoven, obwohl die Strecke nach Frankfurt fast doppelt so lange ist.

Ganz genau. Aber die Konsequenz daraus sollte ja jetzt wohl nicht sein, die Fahrzeit AC-F wieder zu verlängern durch Regionalzüge zwischen Aachen und Köln.

Zustimmung, aber leider passiert meistes genau das.
Eindhoven-Köln gab es mal direkt, als vertakteter D-Zug.
Jetzt ist die Verbindung so runtergekommen:

1. der "IC" Eindhoven-Venlo läßt nur die 3 "kleine" Bahnhöfe von Helmond aus
2. der "RE" 13 hält auf Venlo-MG in allen Bahnhöfen
3. der "RE" 8 läßt auf MG-Köln nur die Kölner S-Bahnhöfe aus

Lieber Eindhoven besser anbinden.

Reichen würde: Eindhoven, Helmond, Venlo, Viersen, M'Gladbach, Rheydt, Grevenbroich, Köln.
Option: Kaldenkirchen, Pulheim, Köln Ehrenfeld.

Zu Eindhoven-Aachen ist folgendes geplant:
stündlich Kuppelzug wie heute + 30 Minuten versetzt IC Amsterdam-Maastricht + "IC" Sittard-Aachen (mit DM'90 der NS)
Irgendwann werden die Provinzen Noord-Brabant und Limburg versuchen, den IC Eindhoven-Sittard auf 15 Minutentakt zu bringen. Dann wäre denkbar:

'00: IC Amsterdam-Eindhoven-Maastricht
'15: IC Schiphol-Eindhoven-Heerlen
'30: IC Amsterdam-Eindhoven-Maastricht(-Lüttich?)
'45: IC Schiphol-Eindhoven-Aachen (RE in Deutschland, Halt in Herzogenrath und Aachen West)

Allerdings klappt das dann wieder nicht mit dem von NS vorgesehenen 10-Minutentakt IC Amsterdam-Eindhoven.
Es würde entweder einen schiefen 10/20-Takt Eindhoven-Sittard entstehen, oder 2 von 6 ICs müßten in Eindhoven 5 Minuten abbummeln. Beide Situationen sind nicht erwünscht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.