Schleusen gehen gar nicht - Bahn soll Alternativen benennen (Allgemeines Forum)

ICE11, Aachen, Dienstag, 17.05.2011, 09:41 (vor 5487 Tagen) @ Jogi
bearbeitet von ICE11, Dienstag, 17.05.2011, 09:43

Aus der Ferne vermag ich das vielleicht falsch zu beurteilen, aber 4 ICE pro Tag mit samt einiger dazwischen eingelgter THA zeigen im Vergleich zu einem angenährten 30-Minutentakt (RE1 und 9) IMO recht deutlich, was die wichtige(re) Anbindung Aachens an Köln ist.

Das stimmt schon - die REs haben im Verkehr Aachen-Köln die meiste Bedeutung, wegen dem Takt, der Kapazität und nicht zuletzt auch wegen dem Preis (Vergleich der Einzelfahrten AC-K mit RE 15,10€ für 53 Minuten, ICE/Thalys 26€ für 34 Minuten). ICE gibt es vier pro Tag und Richtung, Thalys fünf. Wobei man in Aachen Hbf. regelmäßig beobachten kann, dass der Anteil derjenigen, die in einen nach Köln fahrenden Thalys einsteigen bzw. in der Gegenrichtung aussteigen, wesentlich geringer ist als bei den ICEs.

Und dass es irgendwann wieder einen belgischen IC bis Aachen oder sogar darüber hinaus geben wird, ganz so wie die guten alten Züge Köln-Oostende, da glaube ich erstmal nicht dran. Da werden wohl weiter die "Museumstriebwagen" nach Lüttich fahren. Modernisierte Exemplare dieser Baureihe habe ich auf dem RE29 nach der groß gefeierten Eröffnung leider nur noch selten gesehen. Und ob die neuen belgischen Desiro Mainline mal nach Aachen kommen, wie mal gemunkelt wurde, das glaube ich auch erst wenn ich es sehe.
Man könnte zwar - rein theoretisch - die über eine "Aachen-Zulassung" verfügenden 27er vor die (ebenfalls zugelassenen) I11-Wagen spannen, dann könnte der Zug in Belgien jedoch wiederum nicht über die NBS Lüttich-Leuven....

Kurios bei der Geschichte mit der Kölner FDP ist, dass eine aus Aachen stammende FDP-Bundestagsabgeordnete an vorderster Front für den Erhalt des ICEs kämpft.