ICE International (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 17.05.2011, 08:28 (vor 5487 Tagen) @ NIM rocks
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 17.05.2011, 08:29

Mal wieder ein klassisches Beispiel des hierzulande üblichen politischen Kirchturmdenkens, welches das WDR Studio Aachen vermeldet: Die Kölner FDP möchte verhindern, dass der London-ICE in Aachen hält, um die Fahrzeit ab Köln attraktiv zu halten...

Amsterdam hat irgendwie auch erfolgreich verhindert, dass die HSL-Zuid via Breda oder Roosendaal trassiert wurde, um die Fahrzeit nach Paris attraktiv zu halten...

Die sollen eher dafür eintreten, dass die internationalen Züge nicht in Siegburg, Montabaur und Limburg halten bzw. dass für diese RB 300 zusätzliche Züge angeschafft werden, die dem London-ICE die Fahrgäste aus diesen Orten bringen.

Welche ICE International halten denn in diesen Dörfern?
Mir fällt da nur Siegburg/Bonn ein als Haltestelle der "internationalen" ICE Dortmund-Basel, sowie ein ICE International frühmorgens F-AMS und ein ICE International spätabends AMS-F.

Die zusätzliche RB300 Züge können wir wohl vergessen: ICx wird ja nicht K-F tauglich sein, und 403/406/407 ist für diese Aufgabe deutlich überdimensioniert.
Und mit lediglich eine RB300 lassen die Bahnhöfe sich wohl nicht zufriedenstellen.

Meinetwegen hält eine stündliche Linie in SU/BN, eine weitere in abwechselnd MT und LM, dazu noch zweistündlich eine RB300 mit allen Halten + K/BN Flughafen. Die restlichen Züge fahren K-Mainport nonstop.

An einer Stadt mit über 250000 Einwohnern wird man hoffentlich nicht vorbeifahren.

Eindhoven: über 200000 Einwohner, 18 km von der belgischen Grenze, 55 km von der deutschen Grenze, 80 km von Antwerpen, 95 km von Duisburg, keine internationale Bahnanbindung...:(

Gedanken pro Halt:

Aachen hat bezüglich Köln-Paris/London dieselbe Position wie Saarbrücken auf Frankfurt-Paris = letzter deutsche Großstadtbahnhof vor der Grenze. Solange es keinen IC-Verkehr über die Grenze gibt, ist der Halt wichtig.
Da der ICx voraussichtlich nicht nach Belgien fährt und NMBS nicht allzuviel Mühe macht, ihre 1800er + I11-Wagen in Deutschland zugelassen zu kriegen, ist der Halt des ICE in Aachen wichtig; die Alternative wäre ja die Fahrt mit einem 50 Jahre alten belgischen AM62-Triebwagen.

Gedanken kontra Halt / pro gezielter Halt:

DB möchte der ICE International nach London als Premiumzug vermarkten. Ein Halt in Aachen passt nicht dazu:

- der Thalys Amsterdam-Paris hält doch auch nicht in Den Haag und Lille?
- der ICE International Frankfurt-Paris hält doch auch nicht in Lorraine TGV? (obwohl Metz + Nancy = 1 Millionen Einwohner)
- die TGVs Brüssel-Montpellier und Brüssel-Marseille fahren sogar an Paris vorbei.

Ist doch auch nicht so ganz problematisch, denn:

- ab Den Haag ist man jede 15 Minuten mit dem IC in 22 Minuten in Rotterdam, wo Thalys hält;
- Lille, Metz, Nancy und Lorraine TGV haben eigene TGV nach Paris;
- Paris hat eigene TGVs nach Marseille und Montpellier, sowie der Thalys nach Brüssel.

Sozusagen: nicht jeder ICE braucht in Aachen zu halten.

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Was ich dann wieder krass finde: ab Aachen und Düsseldorf ist man schneller in Frankfurt als in Eindhoven, obwohl die Strecke nach Frankfurt fast doppelt so lange ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.