IC-Wagen in den Niederlanden (mit vielen Bildern) (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 04.04.2011, 21:56 (vor 5532 Tagen) @ GUM

Hallo GUM,

Meine volle Zustimmung ! Die Eisenbahnpolitik sprach aber (mit Ausnahme der Schweiz) eine ganz andere Sprache. Es wurden tatsächlich sehr viele Punkt-zu-Punkt-verbindungen geschaffen, weil in der "Vor-Mobiltelefon" und "Vor-Internet" Ära Reisen in Augen mancher ein erheblicher Produktivitätsverlust war.

Weiß ich nicht. Damals nahm man sich noch die Zeit sum Reisen. Zu entspannen, zu erholen.
Und das ging gut, auch ohne MP3-Spieler, ohne Twitter, ohne Facebook, ohne studiVZ, ohne E-Reader, ohne Handy, ohne Kurznachrichten.
Das Bahnleben hatte so auch genug zu bieten: man las ein Buch, plauderte sich den Sitznachbarn an, man speiste noch ordentlich, traf neue Freunde in der rollenden Kneipe oder man schaute sich einfach die vorbeigleitende Lndschaft an. Vor allem am Rhein entlang wurden nach dem Prinzip "funny how time flies when you're having fun" so aus 2 Stunden Bummelfahrt gefühlsmäßige 60 Minuten.

An den unübersichtlichen Fahrkartenautomaten wunderte sich ein Fahrgast über den hohen Preis München-Mannheim und kam im ersten Moment gar nicht auf die Idee, den "ICE" abzuwählen und mit dem IC zu fahren.

Mal ganz ehrlich: ich glaube, das ist schon bei allen Automaten der Fall.
In Italien war es nicht anders; als ich in Brescia war, wurde mir bei einer Fahrt nach Rovereto auch den Eurostar Italia vorgeschlagen, mit Reservierungspflicht und heftigen Aufpreisen. Mit der Option "Regionale" ergab sich dann eine 120 km Fahrt von 5-6 Euro. Normalpreis.

Danke für das interessante Bild !

Diese Kisten haben bei uns auch noch als "IC" rumgefahren: Bm235!

Und in den 90ern sogar noch im originalen ozeanblau-beige Lackierung als durchgehende IC-Wagen nach Deutschland im IC 19 Den Haag-Köln. Als ich noch bei meinen Eltern in Helmond wohnte und zwischen Wohnort und der Uni in Eindhoven pendelte, habe ich recht oft diese Wagen gefahren, wenn auch nur 13 km pro Fahrt...

Der IC 19 gab es bereits 1972. Das war die Zeit, in der die Eagles mit "Take it easy" ihren ersten Hitsingle veröffentlichten. Und so war das Leben damals auch.
Mit diesen Wagen wurde erstmals eine IC-Dienstleistung gefahren: Plan K

und Plan N:

Diese Wagen hatten auch DE-Zulassung und wurden im IC 19 Den Haag-Köln eingesetzt.
Dagegen leisteten die Plan E nur inner-NL-Leistungen, allerdings auch IC-Leistungen in den 70ern:

Während Plan K und N Anfang 80er weitgehend ausgemustert wurden, haben die Plan E noch bis etwa 1986 IC-Leistungen bei NS erfüllt. Die ICR-Wagen sind dann schon 5 Jahre in Betrieb und waren der direkte Anlass der Ausmusterung der Wagen Plan K und N.
Weil die ICR-Wagen der NS manchmal nicht ausreichten (vor allem auf Linie 8 Amsterdam-Maastricht/Heerlen, damals noch alternierend statt als Kuppelzug), setzte NS auch Nahverkehrswagen Plan W ein, welche einen IC-Farbkleid erhielten. Diese haben auch noch als Beneluxzug rumgefahren:

Innenraum, typisch 70er:

In den 80ern wurden bei uns probeweise Corail-Wagen aus Frankreich eingesetzt. Es fährt heute immer noch eine vierstellige Zahl dieser Wagen in Frankreich rum. Als "Star RegionalExpress" (Corail TER200 Alsace), als "IC" ("Corail Intercités") oder sogar als Altnetz-Premiumzug ("Corail Téoz"), und das ist gut, denn ich mag diese Wagen:

Und auch hier sind die Farben sehr altmodisch:

In den 90ern (die VIRM gab es noch nicht), mussten teilweise auch belgische Wagen Aushilfe bieten. Es war die Einführung der ÖV-Studentenkarte und die hatten einen enormen Andrang zur Bahn zu Folge. Hier ein NMBS-K4-Wagen mit NS-Logo, diese fuhren langer Zeit in IC 25 Den Haag-Venlo und IR 36 Roosendaal-Zwolle:

Man beachte vor allem diese kuscheligen 2. Klasse Abteilsitze:

Großraum 2. Klasse:

Die 1. Klasse:

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Und was haben wir hier? Ledersitze in der 2. Klasse? Der Metropolitan? Nein. Was MET im 21. Jahrhundert einführte, hatten wir schon 1995! Das Produkt hieß "IC Plus", verkehrte 2x pro Tag zwischen Den Haag und Venlo und bestand aus redesignten ICR-Wagen. Bestimmte Wagen haben also 4 Redesigns erlebt: ICR(alt)->IC-Plus, IC-Plus->ICR(alt), ICR(alt)->ICRm(neu) und ICRm(neu)->Prio.

Hier die 1. Klasse:

Von außen:

Wie man sieht, haben bei uns auch viele lokbespannte Züge gefahren! Es sind nicht nur die Triebwagen gewesen!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.