Zeit sparen oder Geld sparen? (mB) (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 04.04.2011, 13:11 (vor 5670 Tagen) @ GUM
bearbeitet von Oscar (NL), Montag, 04.04.2011, 13:12

Hallo GUM,

1.) Das Buchungssystem lenkt die Kunden - die ja meist Zeit sparen wollen [1] - mit Absicht auf die schnellsten Züge [2].

Zu [1]: bin ich mir nicht sicher. Kann es sein dass der Kunde vor allem Geld sparen möchte?
Wenn ich mich die Preisunterschiede K-Rennbahn-F und K-KO-F anschaue, würde ich doch sehr wohl überlegen, am Rhein entlang zu gondeln, auch wenn das eine Stunde länger dauert als die Fahrt über die Rennbahn.
Aber vielleicht gehöre ich zu einer Nischengruppe, wie etwa die Nischengruppe im VZ Beim Zugfahren übers Leben nachdenken...
Zeit sparen tun doch meistens die Geschäftskunden, aber deren Fahrkarten werden doch meistens vom Unternehmen bezahlt, oder hat sich das mit der Finanzkrise grundsätzlich geändert?
Und Touristen wählen gerade die eine Direktverbindung pro Tag oder pro Woche, auch wenn sie dann 1 Stunde oder mehr unterwegs sind.

Zu [2]: das habe ich gemerkt.

1. Von Eindhoven nach Köln bekomme ich tatsächlich die Alternative, via Arnhem und mit ICE International zu reisen, auch wenn das teurer ist und länger dauert (dafür dann 1 Umstieg weniger, nml. Utrecht statt Venlo+MG)

2. Von Amsterdam nach Berlin wird zuerst eine Verbindung mit Umstieg IC-> ICE in Hannover vorgeschlagen. Erst danach kommt der einige Minuten langsamere, dafür aber billigere und bequemere Verbindung mit dem IC.

3. Das Verfahren funktioniert auch so außerhalb Deutschlands. So erhalte ich von Eindhoven nach Rotterdam nicht nur die Direktverbindung mit IC 19, sondern auch eine Umsteigeverbindung mit S 52 nach Tilburg, IC 36 nach Breda und FYR 9 nach Rotterdam. Der einzige Grund den ich bedenken kann, ist die Anordnung des Fyra in der Produktklasse ICE:
a. die Fyra-Verbindung ist (ein paar Minuten) langsamer
b. die Fyra-Verbindung ist teurer, denn zuschlagpflichtig (allerdings in April kein Aufpreis)
c. die Fyra-Verbindung ist umständiger; den IC habe ich direkt, sogar bis Den Haag.

2.) Da damit ein Anstieg der Fahrpreise (unterhalb des Maximalpreises) von 125 % des Relationspreises auf 150 % verbunden ist, lenkt das Management auch zunehmend den Blick auf das "premium-Produkt" ICE...
IC-Züge wurden leicht gekürzt und schon beim nächsten Sonderangebot oder am Wochenende oder zu Messezeiten können die Mehrpassagiere gar nicht mehr richtig untergebracht werden.

Kann ich zustimmen.

3.) Einstellung der Produktkategorie IR

Bin ich mir auch nicht sicher.
Als es noch IR und IC gab, hatte beide ein eigenes Wagenpark.
Die IR-Wagen sind meistens in den IC abgewandert, also Wagen zu wenig, ich weiß nicht.

Das hat aber auch angenehme Folgen, denn so mancher Aim und Bim (1./2. Klasse Interregio) steht jetzt im Nahverkehr zur Verfügung.

Oder sie fahren im Ausland, so haben bei uns einiger Zeit Bimz-Wagen im "IC"-Betrieb gefahren, sogar mit gelbblauem "IC" Anstrich:

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.