Ein weiterer Grund ist das "Downgrading" von ICE auf IC (Aktueller Betrieb)

Henrik, Montag, 04.04.2011, 17:22 (vor 5532 Tagen) @ GUM

Edit: Die Probleme mit den Achsen habe ich vollkommen vergessen...

Wird dies der einzige Grund sein?

Ein weiterer Grund:
1.) Das Buchungssystem lenkt die Kunden - die ja meist Zeit sparen wollen - mit Absicht auf die schnellsten Züge. Somit wird ein Großteil der Passagiere in die teurere Produktkategorie ICE anstatt IC/EC gebucht. Damit gibt es gewisse Passagiereinbußen gerade bei Strecken im Parallelverkehr ICE IC/EC, beispielsweise München-Frankfurt.

Bei Parallelverkehr ohne/mit kaum NBS/SFS gibts aber auch kaum Preisunterschiede,
insofern ist es da sehr nachvollziehbar, dass der ICE benutzt wird und nicht IC.

Bei den Sparpreisen wird ja sehr deutlich hingelenkt zu den schwach ausgelasteten ICE oder eben den IC.

2.) Da damit ein Anstieg der Fahrpreise (unterhalb des Maximalpreises) von 125 % des Relationspreises auf 150 % verbunden ist, lenkt das Management auch zunehmend den Blick auf das "premium-Produkt" ICE.

Ursache/Wirkung ...... Henne/Ei,
der Kunde will den ICE - daher wird er auch angeboten, nicht wegen der Fahrpreise.
Letzteres kann natürlich genutzt werden, da es der Markt hergibt.

Dass der IC mit seiner bunten Fahrzeugflotte aus A-Abteil, A-Großraum, WR/Bistro und vier B-Typen andere Kundschaft anzieht

welche versiffte Kundschaft soll das sein? ;))

3.) Einstellung der Produktkategorie IR
Die Produktkategorie IR wurde komplett eingestellt und teilweise durch beschleunigten Nahverkehr und teilweise durch Abwanderung auf IC und iCE ersetzt. Damit fehlen auf den entsprechenden Strekcen (beispielsweise München-Würzburg) wieder 4 oder 5 (?) Züge mit 50 A-Plätzen und ca. 300 B-Plätzen.

Das ist doch ein Widerspruch.
Dadurch dass Linien eingstellt werden (hier IR-), entsteht doch nicht ein Mangel an Wagen auf anderen Linien (IC/ICE).
Im Gegenteil, wenn die freiwerdenden Wagen nun den anderen Zuggattungen zur Verfügung stehen, also auch den anderen Linien, dann entspannt sich doch die Lage im Wagenpark.

Das sind meiner Beobachtung nach die Hauptgründe für den Waggonmangel, dass man die Passagiere auf eine geringere Anzahl Züge lenkt und das Waggonmaterial nicht entsprechend umverteilt, sondern teilweise stillgelegt wurde.

Umverteilt wurd ja,
IR/IC-Garnituren befahren jetzt ICE-Linien als Ersatz

Das hat aber auch angenehme Folgen, denn so mancher Aim und Bim (1./2. Klasse Interregio) steht jetzt im Nahverkehr zur Verfügung.

wo ja wohl auch die meisten Fahrgäste hingewandert sind, bzw. vielmehr geblieben sind,
der IR war ja eher ein Nahverkehrszug im FV-Gewand, was ja letztendlich tödlich für ihn war.