So stand es zumindest in den Quellen, die ich kenne.
250 km/h war die Geschwindigkeit, die die Triebwagen für die Zulassung fahren sollten, im Planbetrieb ist es dann etwa 10% weniger.

Ich kenne nur 250 km/h als Maximalgeschwindigkeit, die technisch machbare Geschwindigkeit liegt natürlich weit höher. Besteht in Bene(lux) denn auch die Notwendigkeit, die Abnahmefahrt mit 10% mehr als der beabsichtigten Fahrplangeschwindigkeit zu gestalten?

Übrigens sollen die V250 zuerst Amsterdam-Brüssel fahren. Die restlichen 4 Fyras pro Stunde werden dann nach wie vor mit den Surrogaten gefahren. Ob die V250 dann schon ordentlich Gas geben können, ist mir nicht bekannt.

Wenn ein Mischbetrieb (nach Belgien wohl nicht) in Erwägung gezogen wird, dann wird es zumindest keine Veranlassung geben, dauernd 250 km/h zu fahren.

Das wäre dann Abnahmefahrt bei 275 km/h. Mal sehen, ob die Triebwagen das schaffen.

wieso hast Du daran Zweifel? Von der Antriebsleistung her muss dies jedenfalls möglich sein. In dem Geschwindigkeitsbereich sind die Verluste fast ausschließlich aerodynamisch, wenn der Zug das unter den Idealbedingungen im Testbetrieb nicht schaffen würde, würde er es auch bei 25km/h Gegenwind nicht schaffen.

Gruß Jörg

Ich vermute sogar, bei 220-230 ist es Schluß, 250 werden dort nicht gefahren.

Wieso denn das?

So stand es zumindest in den Quellen, die ich kenne.
250 km/h war die Geschwindigkeit, die die Triebwagen für die Zulassung fahren sollten, im Planbetrieb ist es dann etwa 10% weniger.
Wiki behauptet in der Tat 250 km/h. Das wäre dann Abnahmefahrt bei 275 km/h. Mal sehen, ob die Triebwagen das schaffen. Ein ggf. Missverständnis wäre schon wieder eine neue Folge dieser Seifenoper...:)

Übrigens sollen die V250 zuerst Amsterdam-Brüssel fahren. Die restlichen 4 Fyras pro Stunde werden dann nach wie vor mit den Surrogaten gefahren. Ob die V250 dann schon ordentlich Gas geben können, ist mir nicht bekannt.

gruß,

Oscar (NL).

Ich vermute sogar, bei 220-230 ist es Schluß, 250 werden dort nicht gefahren.

Wieso denn das?

Glaube erst daran, wenn du es wirklich siehst, das 250 gefahren wird. Vorher sind das alles nur Geschichten vom Märchenonkel...

Sehe ich auch so, daher die zahlreichen Gänsefüßchen im Originaleintrag.
Ich vermute sogar, bei 220-230 ist es Schluß, 250 werden dort nicht gefahren.

gruß,

Oscar (NL).

Hallo ICE-Fans,

September 2011 soll es dann soweit sein: der erste V250 soll an NS übertragen werden.
Die ersten Planfahrten seien Dezember 2011 geplant, "das soll laut italienischem Hersteller gehen".
"...aber es kann auch 2012 werden..."

Erstes Einsatzgebiet ist die Relation Amsterdam-Brüssel. Diese Strecke soll mit bis zu 250 km/h befahren werden. Das durfte aber das Aus für den Beneluxzug werden.
2012 sollen die Surrogatzüge schrittweise abgelöst werden. Ende 2012 soll die HSL-Zuid endlich mal in Vollbetrieb sein, mit 5 Fyra-Zügen pro Stunde (2x Amsterdam-Rotterdam, 2x Amsterdam-Breda, 1x Amsterdam-Brüssel). Hinzu kommt noch der Thalys nach Paris und irgendwann 2013 noch der ICE International und/oder der Velaro e320.

Und jetzt mal sehen, wieviel Aufpreis ich für die Züge bezahlen muss...

gruß,

Oscar (NL).