Vielleicht sollte man sich dann auch noch mal überlegen ob 16,7 Hz nicht die sinnvollere Option sind, wenn die Nachbarn allesamt damit ihre Leitungen befeuern.

mal abgesehen davon, dass man lästern könnte, dass es bestimmten Kräften im dänischen Parteienspektrum bestimmt behagt, dass das eigene Stromsystem an den Ländergrenzen endet, frage ich mich wirklich, warum dieser Gedanke immer wieder aufkommt? Wann bitte ist denn das letzte Mal eine Wechselstromlok gebaut worden, die nicht auch 50 Herz verarbeiten kann? Die U2 und 185/146.1/2 können doch alle stromsystemmäßig nach DK reinfahren... Wo besteht also die Notwendigkeit?

P.S.: Hoffentlich lernen die Niederländer daraus. Ich glaubs aber eigentlich nicht :(

Was sollen sie denn machen? Wenn sie jetzt den V250-Auftrag abblasen, so das überhaupt möglich ist, kann es auch noch eine halbe Ewigkeit dauern, bis eine dann andere Industrie Fahrzeuge bauen kann. Und zur Zeit sieht es ja gar nicht mal so schlecht aus, dass die Fahrzeuge in einem Jahr laufen.

Der radikale Schritt hätte 2009 erfolgen müssen, jetzt ist es nach Status quo zu spät.

AnsaldoBreda hat nach der extremen Lieferverzögerung und der schlechten Qualität schon einen Preisabschlag von 2,25 Mia DKK gewähren müssen - die urpsrüngliche Kaufsumme war ca 5 Mia DKK.
Das dänische Transportministerium lässt nun untersuchen, wie man den Vertrag mit Ansaldo aufheben kann;

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Endlich ein Unternehmen mit Courage, das gegen den Hersteller ordentlich "Gegengas gibt". So wie "wir akzeptieren das nicht mehr!".

Würde ich von NS Hispeed auch wünschen. Aber nein, man verdeckt sich hinter Regeln und Regelchen, "nein, das darf nicht, das hat die EU untersagt, und wenn doch zugelassen, würde Vereinbarungsverstoß uns sehr viel Geld kosten".
Mit dem Ergebnis, dass heute immer noch "normale" IC-Wagenzüge auf der HSL-Zuid fahren, zudem diese Seifenoper: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64.

gruß,

Oscar (NL).

Die Elektrifizierung der Hauptstrecken dürfte die sinnvollste Lösung sein. Zur Wahl des gewählten Stromsystems verweise ich auf Beitrag 91529 und Lars' Antwort darauf.

An eine Umeltrifizierung glaube ich nicht, das würde technisch zu kompliziert, außerdem sind Zweistromloks und -triebzüge am Markt erhältlich.

Viele Grüße, Sören

Also die gute alte Gumminase renovieren. Kein schlechter Plan, aber auch nur ein Spiel auf Zeit. Dänemark wird sich entscheiden müssen, ob sie noch einmal neue Diesel-ICs ausschreiben oder stattdessen lieber auf Elektrifizierung setzen und erprobte Stangenware kaufen.

Vielleicht sollte man sich dann auch noch mal überlegen ob 16,7 Hz nicht die sinnvollere Option sind, wenn die Nachbarn allesamt damit ihre Leitungen befeuern.

P.S.: Hoffentlich lernen die Niederländer daraus. Ich glaubs aber eigentlich nicht :(

Hintergrund sind die sehr schlechten Betriebserfahrungen:

http://www.ft.dk/dokumenter/tingdok.aspx?/samling/20101/almdel/tru/bilag/314/994330/ind...

AnsaldoBreda hat nach der extremen Lieferverzögerung und der schlechten Qualität schon einen Preisabschlag von 2,25 Mia DKK gewähren müssen - die urpsrüngliche Kaufsumme war ca 5 Mia DKK.

2. Das dänische Transportministerium lässt nun untersuchen, wie man den Vertrag mit Ansaldo aufheben kann;

3. Die DSB untersuchen, wie sie den Leasingvertrag der im Regionalverkehr eingesetzten Doppeldecker verlängern können (die IC4 sollten die IC3 ablösen, die dann den Regionalverkehr ausfübren sollten).

4. Der Transportausschuss des Parlaments hat ventiliert, zukünftig weiterhin auf IC3 zu setzen, dies in renovierter Form.

5. Daneben befindet sich die DSB generell nach dem DSBFirst-Skandal in der Krise, mit mehreren nun entlassenen Topchefs.

Bg
Lars