Nachfrage, strukturelle Limitationen und Frage dazu ... :) (Reiseberichte)

Tobs, Region Köln/Bonn, Donnerstag, 23.05.2024, 16:44 (vor 575 Tagen) @ Bahne aus Leidenschaft

Vielen Dank für die spannenden Einblicke in die SBB-Fahrplangestaltung

In der Tat, auch von mir einen herzlichen Dank für die spannenden Einblicke. Ich finde auch, dass man sich andernorts - und so auch in Deutschland - viel davon lernen kann, wie beispielhaft an den Ausführungen zu der Umstrukturierung entlang der Baustellen im Bereich des Lac Léman, hinsichtlich der dauerhaften Gewährleistung eines robusten Fahrplans.

Genève ist im Schweizer Bahnnetz eine Sackgasse, die Schweiz ist dahinter ziemlich bald zu Ende.

Erinnert sehr an Oscar (NL)s Ausführungen zu Amsterdam. Ein wohl passender Vergleich.

Lausanne hingegen hat eine Netzfunktion, wo Fahrgäste aus Basel Anschlüsse zu weiteren Zielen in der Schweiz haben. Entsprechend ist dann auch das Potenzial in Lausanne höher als in Genève.

Verstehe. Neben Lausanne selbst (statt Genève), käme - als Potenzial - dann der Abschnitt Lausanne >< Martigny hinzu? Nach Sion würde man doch eher, von Basel kommend, via Bern und Visp anreisen? Vermute ich jedenfalls ...

Das stimmt natürlich, Genf ist wirklich in maximaler Rand- oder schon fast Insellage.

Zumindest solange man in nationalen Grenzen denkt. Aus europäischer Sicht würde ich dem deutlich widersprechen. Aber klar, die SBB ist - gewissermaßen - auf ihre (Infra-)Struktur beschränkt (und hat darauf auch nur einen eher beschränkten Einfluss).

Allerdings gibt es von Genève aus Direktverbindungen aus/nach Italien, die sich natürlich in den (bestehenden) IR 90 "einbauen" lassen und somit unproblematischer als in Richtung Basel (bzw. Deutschland) sind, wie bereits Twindexx am Beispiel der Basel >< Olten >< Genève bereits sehr aufschlussreich dargelegt hat. Insofern kann ich die getroffenen Entscheidungen - als Laie - sehr gut nachempfinden.

Strasbourg hat dann also in Genève auch eher wenig Bedeutung.

"also"? Hier verliere ich mich. Ist das ironisch gemeint oder geht es darum, so meine Interpretation, dass sich "innerfranzösische" Verkehrsströme rein auf Paris konzentrieren.

Zudem fehlen dazu auch wieder die Neigezüge und die SNCF legt bei Lyria den Fokus auch klar auf Paris, den TGV nach Marseille während zwei Sommermonaten konnten die SBB bisher noch retten.

(Die Ausführungen zum fehlenden Willen einer derartigen Relation seitens der SNCF bzw. der Möglichkeiten seitens der SBB sind für mich hingegen nachvollziehbar.)

Es ist in Genève eher kulturell und sprachlich, so spricht man «90» in Genève «quatre-vingt-dix» aus, während man sonst in der Schweiz «nonante» sagt.

Oh spannend. Dass die Schweizer wie die Belgier "nonante" sagen, habe ich im Französischunterricht an er Schule gelernt, dass es die Genfer nicht tun, war mir neu. Historisch betrachtet kam Genf ja auch eher spät zur Schweiz.
Den Fokus auf Paris legt die SNCF nicht nur bei Lyria auf Paris, wie den meisten hier bekannt sein dürfte. Ein paar weitere Genf Marseille könnte ich mir gut ganzjährig vorstellen.