Schlechte Scherze? (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Donnerstag, 22.12.2022, 15:53 (vor 1266 Tagen) @ Altmann
bearbeitet von J-C, Donnerstag, 22.12.2022, 15:57

Du verstehst es wirklich bestens, aus einem Total-Desaster einen Traum auf Rädern zu machen, muss man Dir schon lassen.

Aber dass das Ministerium nun unser (!) Geld dafür verwendet, eine massive Verschlechterung des Angebots zu erzielen, das grenzt schon an Scheuertum ... Oder ist sogar noch schlimmer ...

Du hast keine Ahnung, was Scheuer tatsächlich verbrochen hat. Dagegen ist diese Bestellung höchstens ein Tröpfchen, wenn überhaupt. Ich meine, es ist noch nichtmal der Wert des Auftrags in Euro angegeben worden. Genaugenommen steht nicht einmal drin, dass überhaupt etwas dafür bezahlt wird. Immerhin konnten beide Betreiber insgesamt 4 Züge pro Stunde im Fernverkehr auf dieser Achse eigenwirtschaftlich betreiben. Mehr Verbindungen gibt es künftig genaugenommen nur zwischen Salzburg und Innsbruck.

Das entzerrt die Situation im Knoten Amstetten, wo die Railjets derzeit in St. Valentin beiseite gebracht werden, um die WESTbahn vorzulassen.

Jo. Genial. Man verringert das Angebot. Oder, wie Du es nennst, "man entzerrt es" (auf Kosten der Steuerzahler!).

Witzig dabei ist ja, dass die ÖBB jahrelang die WESTbahn in Prinzersdorf überholen ließ, da man ja den (wenigen bis nicht vorhandenen) Umsteigern in Amstetten einen feinen Anschluss bieten wollte. Und jetzt braucht man auf einmal den ganzen Halt in Amstetten nimmer.

Weil die WESTbahn zwischen St. Pölten und Salzburg im Wesentlichen die Aufgaben des RJ übernimmt. Die Züge halten dann eben auch in St. Valentin und Neumarkt am Wallersee, was sie bisher an sich nicht tun.
Wird man wirklich 2 Fernzüge in zeitlicher Nähe vermissen? Immerhin wird ja keine Relation länger brauchen als jetzt. Bedeutet halt nur einen Umstieg, die meisten werden damit leben können.

Das bedeutet zunächst, dass die ÖBB diesen Knoten nicht wie wie bis jetzt durch einen "langsamen" Railjet Wien - Salzburg anbinden. Wobei dieser ohnehin nahe der Lage der WESTbahn-Züge lag, wodurch Fahrgäste letztlich nicht so viel verlieren. Will man in der Taktlage nach Wien Meidling oder Wien Hbf, ist eben ein weiterer Umstieg notwendig.

So what? Sollen die Leute halt umsteigen. Dafür zahlen sie ja auch (Steuergeld!). *achtung satire*

Müssen sie denn so oft umsteigen? Ich glaube nicht, dass Relationen jenseits von Wien jetzt so viel interessanter sind als Wien selbst. Außerdem wird die WESTbahn sicherlich es hinkrigen, die Verbindungen nach Innsbruck und München weiter aufrecht zu erhalten. Also hat Amstetten weiterhin internationale Anbindung.

Im Gegenzug erhält Wels eine stündliche schnelle Verbindung nach Wien.

Ähm, gab ´s da nicht bisher die WESTbahn auch schon? Und zwar im Halbstundentakt?

Aber nicht nach Wien Hbf :P Ich wage zu behaupten, dass Wels mehr Bedeutung hat als Amstetten, wenn es darum geht.

Gleichzeitig gibt es nun über den Stundentakt zwischen Salzburg und Innsbruck hinaus eine weitere zweistündlich verkehrende Verbindung auf dieser Relation ...

Wetten, dass die WESTbahn dafür auf ihre Züge nach Innsbruck verzichten wird? Denn erstens braucht man die Garnituren wohl für die Zusatzzüge zwischen Salzburg und Wien, und zweitens macht Verkehr gegen einen subventionierten Mitbewerber wenig Spaß.

Welche Zusatzzüge? Glaubst du, die WESTbahn will dann drei Mal in der Stunde Wien - Salzburg bedienen? :D
Und die Relation Salzburg - Innsbruck wurde schon bisher gegen einen "subventionierten" Mitbewerber auf den Weg gebracht. Was genau soll sich jetzt daran ändern? Gamechanger ist ja nach wie vor das Klimaticket, welches eben solche Dinge erlaubt. Zumal ich das Gefühl habe, dass die WESTbahn immer noch darauf zählen kann, dass die Züge der ÖBB in Innsbruck weiterhin voll werden. Die Leute können sich nun etwas mehr verteilen, aber wetten, dass die WESTbahn dort dennoch einen Gewinn erzielt?

Tatsache ist, dass Fahrgäste sich ab 2024 auf sehr tiefgreifende Änderungen auf der Westachse gefasst machen dürfen.

Was ich mir nicht vorstellen kann. Außer die Regierung will unbedingt (noch weitere) Wählerstimmen verlieren.

Welche Wählerstimmen hat die Regierung denn verloren? Soweit ich weiß, sind die Wählerstimmen bei einer Wahl fix und werden sich nicht ändern. Falls du auf die Wahlumfragen abzielst, die sind in der Regel völlig wertlos im Blick auf langfristige Entwicklungen. Dementsprechend sollten diese für keine Regierung ein Maßstab sein.

Und welcher Wähler wird jetzt eine andere großartige Partei wählen, nur weil man auf der Weststrecke das Angebot umkrempelt?

Abschließend möcht ich noch erwähnen, dass nicht alle Fahrgäste ein Klimaticket haben (auch wenn uns Leonore das unbedingt verkaufen will). Richtig ist, dass es bei der WESTbahn bereits mehr als 50% sind, aber das hat Gründe:

- Die Comfort Class ist sicher ein Anziehungspunkt für Klimaticket-Kunden
- Ohne Klimaticket kann man in der WESTbahn Anschlusszüge nicht sinnvoll nutzen

Bei den ÖBB sind ´s wohl wesentlich weniger als 50%. Und die haben halt Pech ...

Du wirst ein Klimaticket kaufen und du wirst dessen Vorteile zu schätzen wissen. Wetten?

Ansonsten wie gesagt, es steht nirgends geschrieben, dass da keine Tarifintegration möglich ist.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky