Nagl: einige Aspekte zur Einordnung dieser Beschaffung (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 02.02.2022, 19:54 (vor 1530 Tagen) @ john-vogel

Re: Baureihe 408 präsentiert
geschrieben von: Philipp Nagl
Datum: Heute, 11:35:09

Vielleicht noch einige Aspekte zur Einordnung dieser Beschaffung:

- Der ICE 3 (Velaro) ist ein besonders bewährter Hochgeschwindigkeitszug. Auf die ICE 3 Fahrzeuge ist die gesamte DB Mannschaft (betriebsnahe/schwere Instandhaltung, Tf, Borddienste, Materialaufarbeitung usw.) extrem gut eingearbeitet und sie wurde über die Jahre immer weiter verbessert. Im Hochgeschwindigkeitsverkehr sind Erfahrung, bewährte Technik und technische Stabilität der Goldstandard.

- Ein neue, ähnlich hoch entwickelte und erprobte Plattform für 300 km/h für den Einsatz in Deutschland stünde frühestens Ende des Jahrzehntes zur Verfügung. Bestimmte Anforderungen wie niveaufreie Einstiege bei 76 cm Bahnsteigkante sind dann zu erfüllen.

- Die Flottenstrategie baut auf kontinuierliche Zuläufe an Neufahrzeugen. Lieferungen in sehr hohen Kadenzen wie beim ICE 4 zum Aufholen von Rückständen sind eher die Ausnahme.

- Die Flottenstrategie des Fernverkehrs wird in 4 Geschwindigkeitssegmenten unterteilt; 300 km/h | 280-250 km/h | 230 km/h | 200-160 km/h. Alle Segmente haben in Deutschland ihre Berechtigung und ermöglichen es, die kundenseitig, technisch/betrieblich und wirtschaftlich optimalen Fahrzeuge für die jeweiligen Linien einzusetzen. In den vergangenen Jahren und aktuell laufend ist die Modernisierung des Segmentes 280-250 km/h durch den ICE 4 bzw. die ICE 1 Modernisierung sowie des Segmentes 200-160 km/h durch die IC2 von Stadler und Alstom letztlich auch die wesentliche Basis für den laufenden Auslauf der Intercity 1. In den kommenden Jahren liegt der Schwerpunkt von Fahrzeugzuläufen auf den Segmenten 300 km/h mit der Baureihe 408 und 230 km/h mit dem Talgo.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,9981094,9982140#msg-9982140