USA nur Magnetschwebebahn oder Fluchzeug sinnvoll (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 26.06.2020, 10:57 (vor 2110 Tagen) @ GibmirZucker

flierfy:

Die Bahnstrecke gehört der BNSF. Die haben kein Interesse daran, dass ihnen Personenzüge ins Geschäft mit Güterverkehr reinpfuschen. Und so sieht es fast überall in den USA aus. Wenn man dort ernsthaft SPV fahren will, wird man um den Bau neuer Strecken nicht umhinkommen.

So in etwa habe ich mir das auch vorgestellt.

Hier in Europa haben wir Prorail, DB Netze, Italferr. Staatliche Unternehmen die für die Instandhaltung der Schieneninfra zuständig sind. Auf dieser Infra verkehren Open Access Operators die selber keine Strecken besitzen aber eine Art Pachtgebühr bezahlen für die Benutzung der Netze.
Würde man das USA-Modell in Europa anwenden, dann wäre etwa Hafen und Güterverkehr Köln (HGK) Eigentümer der rechtsrheinischen Strecke Köln-Wiesbaden.

218 466-1:

Aber dann ist es doch sinnvoll, das ganze als Magnetschwebebahn zu bauen, wenn man absolut garnichts vom Rad-Schiene Bestandsnetz nutzen kann.

2008 konnten die Chinesen auch nichts von deren Bestandnetz verwenden für deren erste Rennbahn Beijing-Tianjin... tatsächlich dachten die Chinesen damals noch dass Beijing-Shanghai am besten mit einer berührungsfreien Bahn machbar wäre.
Inzwischen ist es 2020, ist Beijing-Shanghai eine R/S Rennbahn geworden und reicht das CN-Netz von Hong Kong im Südosten ganz bis Urumqi im Nordwesten.
Erst Oktober 2019 wurden die Planungen einer Highspeed-Maglev Beijing-Shanghai wieder aktuell; ich berichtete schon eher.

Amerika ist aber kein China. Von den Umständen, wodurch in China Maglev notwendig wurde, sind die USA noch Welten entfernt. Sogar Europa (von Amerikanern doch als "far more populated than the US" bezeichnet) kommt nicht mal an die Dimensionen der Reisenden von China und Japan. Wir reden hier von Städten mit achtstelliger Einwohnerzahl. Rhein-Ruhr-Sieg wäre also eine einzige Stadt, genauso wie die Randstad bei uns.
Oh Ironie: NL wollte innerhalb dieser "Stadt" eine Randstadrapid bauen...

An den NEC - der einzigen HGV-Strecke in den USA - wird es keine Anbindung geben. Portland ist ganz drüben an der West Coast. Das müsste man in Europa mit HGV Lissabon - Moskau vergleichnen was auch niemand mit der Rad-Schiene Bahn fahren würde. Für solche Entfernungen sind 300 km/h auch viel zu langsam.

1. Eine echte Rennbahn ist die North East Corridor auch nicht. Eher eine Ausbaustrecke, wo auch nur abschnittweise 200+ km/h möglich sind. Die geplante Strecke Dallas-Houston hat mehr mit einer Rennbahn zu tun.
2. Ich denke nicht, dass die USA mit einem "China-Netz", so wie hier dargestellt, geholfen sind. Das durfte zu kostenspielig sein. Erst recht mit berührungsfreien Bahnen.

Übrigens denke ich dass auch der Normalchinese Strecken wie Beijing-Urumqi (3000 km) nach wie vor fliegt.

GibmirZucker:

Aber wie viel Passagiere benutzen die Flüge von der West- an die Ostküste? Denke zu wenig, um die Investitionen zu rechtfertigen.

New York-Los Angeles sind laut Google 4000-4500 km. Mehr noch als Beijing-Urumqi (3000 km).
Theoretisch kann man diese China-Strecke mit einem 250 km/h HGV-Nachtzug fahren (in Wirklichkeit verkehrt aber ein normaler Nachtzug).
Für NY-LA ist aber eine vdurch von 250 km/h nötig, damit die Nachtreise interessant wird (lies: 16 Stunden Fahrt = ab 18:00, an 10:00 des Folgetages; Abendessen, Übernachtung und Frühstück im Zug).

Da sind eben Teilstrecken wichtiger.

Der Flugverkehr Portland-Seattle-Vancouver durfte geringer sein als der Strassenverkehr. Die I-5 sei hoffnungslos verstaut.
(OK, Artikel ist 3 Jahre alt aber hat sich inzwischen viel geändert?)

So betrachtet braucht man dort:

+ high-speed rail für die direkten Verbindungen
+ intercity rail für die Verbindungen zwischen Städten
+ (sub)urban rail für die Zubringer der "IC"s

Wer hat in den USA das Geld, um sich dann ein Ticket zu kaufen?

Das ist auch noch sowas. China und Japan können die für die berührungsfreie Bahn entstehenden Baukosten über enorme Fahrgastpotentiale verteilen.
Mal gegoogelt: Portland hat 650.000 Einwohner (etwa Düsseldorf), Seattle 750.000 (etwa Amsterdam) und Vancouver 680.000.
Die Städte, zwischen denen der China-Maglev und der Japan-Maglev verkehren soll, haben 15x soviele Einwohner. Das sind komplett andere Dimensionen.

Erst wenn die Chinesen in der Lage sind, Maglev als Massenware zu vermarkten, können wir an USA-Maglev denken.
Zur Zeit hat China die meisten Rennbahnen. Wer ist Nummer 2 der Welt? Zur Zeit noch Spanien, aber diese Dekade noch die Türkei. Aber auch erst nachdem China HGV-Konstruktionsteile als Massenware vermarkten konnte.

gruß,

Oscar (NL), hört sich Patsy Gallant an, From New York To L.A. (1977).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.