Das wird eine Rummelbahn, aber keine SFS (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 10.12.2019, 13:43 (vor 2377 Tagen) @ Re 8/12

Hallo Re 8/12,

Bei solchen Entscheidungen muss man ernsthaft über den Sinn des Schienen-HGV in Deutschland nachdenken. Wenn man schon nicht mal das üppig angebundene Mannheim umgehen kann, wie will man dann an anderen Städten schnell vorbei- bzw. durchfahren?

Was würde eine Umfahrung Mannheims mit Halt irgendwo in der Pampa gegenüber Halt in Mannheim City denn konkret bringen? (Den Korrespondenzhalt würde man hier ja wohl sehr ungern aufgeben.)

Ob die Korrespondenz Köln-München vs. Frankfurt-Basel in Mannheim Hbf, Heidelberg Hbf oder meinetwegen "Rhein-Neckar ICE" stattfindet, durfte ziemlich egal sein.
Wichtiger ist allerdings, dass man abseits dieser Korrespondenz in sowohl Mannheim Hbf als Heidelberg Hbf mehr Umsteigemöglichkeiten hat als irgendwelcher "Rhein-Neckar ICE" überhaupt bieten kann.

Gerade mal 50 km lang wird der Streckenabschnitt zwischen Frankfurt/M und Mannheim sein, auf dem man wirklich 300 km/h fahren können wird.

Völlig einverstanden. Von den übrigen 28 km sollte möglichst viel ebenfalls mit 300 und der Rest auch noch möglichst schnell befahrbar sein, von Bahnsteig zu Bahnsteig. Das müsste jetzt einfach offensiv gefordert werden - möglich sollte es ja nach wie vor sein.

Bin ich mir nicht sicher.
Frankfurt-Zeppelinheim und Mannheim-Waldhof durften vmax 160 sein.
Dann muss man noch auf die 300 hoch. Wieviel würde noch verbleiben?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.