Das wird eine Rummelbahn, aber keine SFS (Allgemeines Forum)

Henrik, Dienstag, 10.12.2019, 03:07 (vor 2378 Tagen) @ Re 8/12

Was man da zusammengemurkst hat, ist eine echte Scheiss-Lösung. Da haben sich die Vertreter des Bundes wieder von Lokalinteressen über den Tisch ziehen lassen. Bei dieser Trassenfindung fiel die grossräumige Bedeutung der neuzubauenden Strecken komplett hinter runter. Statt schneller Verbindungen quer durchs Land wird es einen absurden Tunnel durchs Flachland geben. Damit werden die Kosten der Strecke auf nicht rechtfertigbares Niveau steigen, während der Nutzen stark eingeschränkt bleibt.

Versteh ich jetzt nicht ganz. Die Mehrkosten für den Tunnel mögen ärgerlich sein, aber langsamer wird die Strecke dadurch ja nicht.

Ein Mannheim-Bypass ist mit dieser e3-Variante erst recht nicht umzusetzen,
entsprechend schrieb er in einem späteren Posting,
"hängt das NKV der Umfahrung von der Linienführung der Strecke nach Mannheim ab"

die f5-Variante wäre wegen des notwendigen Volltunnels um etwa 500 Mio Euro teurer.

Fahrzeiten von unter einer Stunde zwischen Frankfurt/M und Stuttgart sind damit genauso Essig, wie 3 h zwischen Köln und München sowie Hannover und Stuttgart.

Das wäre, wenn denn diesbezüglich schon das letzte Wort gesprochen wäre, in der Tat schade. Aber nochmals: Ist daran der Tunnel schuld?

ja, das war das aller allerletzte Wort. Übermorgen kommen die Bagger und es wird losgebuddelt. ;)

Es war die Variantenuntersuchung zwischen Lorsch und Mannheim der DB.
Als Vorzugsvariante wurde die „Schnelle Tunneldiagonale“ (Variante e3) präsentiert.

https://www.rhein-main-rhein-neckar.de/variantenvergleich.html

Die Variante e3 ist "dran schuld" - bei e1 und e2 hätte es nicht anders ausgesehen.

Es gibt nicht ein einziges Wort aktuell, dass für den Bypass gesprochen wird,
insofern passt die Formulierung "diesbezüglich schon das letzte Wort" gar nicht - das Thema ist durch.
Da gibt es keine weiteren Worte mehr.

Bei solchen Entscheidungen muss man ernsthaft über den Sinn des Schienen-HGV in Deutschland nachdenken. Wenn man schon nicht mal das üppig angebundene Mannheim umgehen kann, wie will man dann an anderen Städten schnell vorbei- bzw. durchfahren?

Was würde eine Umfahrung Mannheims mit Halt irgendwo in der Pampa gegenüber Halt in Mannheim City denn konkret bringen? (Den Korrespondenzhalt würde man hier ja wohl sehr ungern aufgeben.)

Ein Halt mitten in der Pampa bei.. Seckenheim?
Was sollte das sollen?
Das würde den nahezu einzigen und größten Nutzen eines Bypass zugleich wieder komplett zunichte machen - das Auslassen eines Haltes.
Das macht keinen Sinn und war auch nie Teil einer Bypass-Planung.

Den Sinn hat er zuvor und folgend benannt:

"Fahrzeiten von unter einer Stunde zwischen Frankfurt/M und Stuttgart [...] wie 3 h zwischen Köln und München sowie Hannover und Stuttgart."

Genau das aber ist zwingend notwendig, wenn man aus den hohen Fahrgeschwindigkeiten auch hohe Reisegeschwindigkeiten werden lassen will.

Klar kann man die Haltepolitik überdenken, aber Mannheim dürfte ähnlich unverzichtbar sein wie etwa Basel.

Bei der Bypass-Variante war es nicht vorgesehen, Mannheim Hbf seltener mit ICE anzufahren als im Vergleich zu der Variante ohne Bypass.

Basel passt hier absolut gar nicht rein? Direkt mit Basel hört doch der Schnellverkehr auf.

Gerade mal 50 km lang wird der Streckenabschnitt zwischen Frankfurt/M und Mannheim sein, auf dem man wirklich 300 km/h fahren können wird. Das erinnert an eine Rummelbahn, bei der man einmal auf Höchstgeschw hochbeschleunigt und gleich danach wieder auf Null herabgebremst wird. Eine richtige SFS ist das aber nicht.

Völlig einverstanden. Von den übrigen 28 km sollte möglichst viel ebenfalls mit 300 und der Rest auch noch möglichst schnell befahrbar sein, von Bahnsteig zu Bahnsteig. Das müsste jetzt einfach offensiv gefordert werden - möglich sollte es ja nach wie vor sein.

Das ist Status Quo, das ist Planungsstand. Was sollte da gefordert werden?
Ist ja auch im Artikel besonders nachzulesen.

Diese NBS beginnt in Zeppelinheim dort wo die andere aktuell aufhört.
Zum Stadion hin wird ausgebaut - Frankfurt Zentrum erhält den Tunnel.
In Mannheim mündet die NBS an der A6 in die Riedbahn bei Waldhof.. nicht weit weg von der WER.
Der Tunnel unter Mannheim wird in der Optimierung der Knotenstudie Mannheim durch den Bund untersucht.