Kleine Zwischenantwort (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 30.09.2019, 00:38 (vor 2382 Tagen) @ Benjamin.Keller

Es gibt Länder, die sich frühzeitig an einen Ausbau der Bahnsteighöhe gemacht haben, weil dies die Barrierefreiheit fördert und Ein- und Ausstieg beschleunigt. Deutschland und Niederlande haben hier frühzeitig investiert und in einigen deutschen Ländern ist an jedem wesentlichen Bahnsteig die Höhe mindestens bei 76cm. Andere Staaten wie die Schweiz sind hier Nachzügler.

Das ist teilweise Geschichtsklitterung. Die Argumentation gilt weitgehend für die (oft geschlossenen) S-Bahn-Systeme mit 96 cm, nicht aber für den Rest des Netzes mit 76 cm. Und wenn überhaupt ist Deutschland nicht mit 76 cm vorgeprescht, sondern mit 55! Noch 2005 gab es mehr 55-cm-Bahnsteige als 76 und 96 kombiniert. Quelle
Ja, es waren nicht immer die meistfrequentierten, aber bei den Kosten für den Umbau eines Bahnsteigs kommt es nicht gross auf die Frequenz an.

Mein Votum wäre 76 cm nur dort, wo 96-cm-Züge halten. Überall sonst 55 cm und bei der Fahrzeughöhe im ICE perspektivisch 96 cm (2 Stufen für die Nichtbehinderten) + 55 cm an einem Wagen anstreben - machbar, denn Stadler schafft bei 250 km/h sogar 76 + 55 cm, allerdings mit schlechter Sitzplatzdichte wegen sehr hohen Behinderten-Anforderungen in der Schweiz. Oder Doppelstock mit überall 55 cm, siehe TGV Duplex.

- Verstärkerter Einsatz von Doppelstockzügen, für die 76cm zu hoch oder zu niedrig sind. Jedoch erscheinen Doppelstockwagen generell nicht sonderlich geeignet, weil sie im fahrzeuginneren Treppen haben, für den Metropolverkehr zu wenig Türen und für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu wenig Ablageflächen für Gepäck

Die Treppen sind für Gehbehinderte kein Problem, die können ja bei 55 cm stufenfrei unten einsteigen und unten bleiben - besser als bei jedem ICE. Ablageflächen sind lösbar, siehe TGV Duplex und IC 2000. Metropolverkehr ist machbar, siehe Paris und Zürich, bedingt allerdings viergleisige Bahnhöfe im Innenbereich und kostet Durchschnittstempo.

In Bundesländern wie NRW mit einem annähernden Vollausbau von 76cm, einem parallelen 96cm-S-Bahn-System sowie den benachbarten Niederlanden, die die Bahnsteige auf 76cm *absenken*, ist eine Absenkung der Bahnsteige auf 55cm illusorisch und kontraproduktiv. In Gebieten, wo 55cm vorherrscht und die Schweiz nahe liegt, mag man das dann wieder anders sehen und begründen.

Schweiz oder Frankfreich oder Dänemark oder Österreich oder Tschechien. Die haben alle 55 cm.