Stuttgart-Ulm? (Reiseberichte)

LukasB, Freitag, 22.12.2017, 00:37 (vor 3016 Tagen) @ Celestar
bearbeitet von LukasB, Freitag, 22.12.2017, 00:37

Gut 198km/h sind nicht notwendig, aber das erreicht der ICE3 auf NIM gerade so (27 minuten, auch wenn schon mal bei Einzelverbindungen geplant war). Ein Zug, der wesentlich schlechter motorsiert ist, eine geringe Vmax hat wird das auch noch auf einen kürzeren Strecken wohl nicht schaffen, zumal diese auch noch anspruchsvoller ist.

Celestar

Klar sind 198 km/h nicht notwendig, ich habe nur eine ideale Fahrzeit für ausreichend Puffer als Zielgröße definiert. Für genau 28,0 Minuten reichen 176,6 km/h.

Der Vergleich mit der SFS NIM erscheint mir nicht ganz treffend. Diese Strecke ist zwar insgesamt länger (93 km vs. 82,4 km), allerdings sind die Schnellfahrabschnitte vergleichbar lang (77,1 km für min. 200km/h vs. 76,2km für 250 km/h). Die jeweiligen bahnhofsnahen Abschnitte sind aber erheblich länger und erheblich länger. Aus dem Stuttgarter HBF sind es 5,0 km bis die Strecke 250 km/h zulässt, aus dem Nürnberger Hbf heraus sind es 6,6km bis zu 200 km/h und dann nochmal weitere 3,2 km bis zu 280 km/h. Aus dem Ulmer HBF heraus sind es 1,2km bis zu 250 km/h, aus dem Ingolstädter Hbf sind es 9,3km bis zu 300km/h, hiervon ist ein größerer Anteil sogar nur für 130 km/h geeignet. Zusammenfassend: Die NIM lässt zwar größere Vmax zu, aber der Zeitvorteil wird im Zulauf wieder verschwendet. Aktuell erreichen die Züge eine Fahrzeit zwischen 30 und 32 Minuten, dies entspricht 186 - 174 km/h. Das ist vergleichbar mit der Durchschnitssgeschwindigkeit, die für 28 Minuten Fahrzeit benötigt wird. Weiterhin darf man nicht vergessen, dass auch NIM mit 20 Promille Längsneigung gebaut wurde.