ICE-Treff-Fazit: VDE8 mit 200 km/h Fahrplan (Reiseberichte)

agw, NRW, Dienstag, 19.12.2017, 20:31 (vor 3021 Tagen) @ LukasB

Auf keinen Fall sollte man jetzt noch eine neue Strecke (z.B. in Süddeutschland) mit einer sehr langen Rampe bauen, die dann von allen bisherigen Zügen ebenfalls nicht mit vmax befahren werden kann.
Man sollte nur noch Strecken bauen, bei denen auch "normale" Züge problemlos ihre bzw. die vmax der Strecke schnell erreichen und halten können.

Gerade das "wir brauchen für jede neue Strecke einen neuen Spezialzug" behindert das Gesamtsystem ja ungemein. Den Abbau des FV-Monopols sowieso.

Das sehe ich geringfügig anders. Die Strecke ist mit einer maximalen Steigung von 12,5 Promille gebaut und damit für jeden modernen Hochgeschwindigkeitszug nutzbar. Die erreichte Höchstgeschwindigkeit wird hier nur von Leistung, Gewicht und Traktion beeinflusst. Die Baureihe 401, 402, 411 und 415 sind hier eben nur bescheiden ausgerüstet. Ein TGV Duplex mit 8.880kW bzw. 9.600kW hätte absolut kein Problem hier die Vmax der Strecke zu erreichen, ein Velaro E mit 8.800kW ebenfalls nicht, ein Alstom AGV mit 7.500kW, bzw. 9.000 kW auch nicht. Wir sehen hier also vielmehr das schon seit Jahren bestehende Problem, dass ein Großteil der deutschen ICE-Flotte deutlich zu leistungsschwach konstruiert wurde und dadurch seine Vmax nur selten ausfahren kann.

Das meine ich ja auch damit. Die Strecken sind nur vernünftig befahrbar, wenn man Spezialzüge mit sehr hoher Leistung und anderem bestellt. So wird man nie vom 99%-Monopol wegkommen.
Die Anzahl der HVG-Züge in Europa mit übermäßig viel Leistung, die nicht von der Staatsbahn bestellt wurden, kann man ja an ein paar Händen abzählen (nur ntv?).

In Deutschland gab es die letzten 25 Jahre ja nicht mal ein Nicht-Staatsbahn-Unternehmen, was überhaupt irgendeinen HGV-Zug für Deutschland beschafft hätte. Und vermutlich wird das die nächsten 25 Jahre auch so bleiben.