Nachtrag (Allgemeines Forum)

musicus, Sonntag, 13.08.2017, 13:41 (vor 3159 Tagen) @ ICE920
bearbeitet von musicus, Sonntag, 13.08.2017, 13:43

Du hast mich überhaupt nicht verstanden und das Beispiel ist überhaupt nicht an der Realität gescheitert. Es ist eine Sache, was in den BB steht, eine andere Sache, wie es in der Realität ausschaut.

Tja, wer weiß das…? Die flapsige Formulierung in den BB lässt der DB alle denkbaren Möglichkeiten der Sparpreisgestaltung offen.
Aber gut möglich, dass wir in der Nomenklatur der Sparpreisstufen aneinander vorbeigeredet haben.

Mit Sparpreisstufe meine ich nicht "39,90 Euro" oder "71,90 Euro", sondern das, was auf den Tickets als kryptische Angabe "SP99" oder "SP33" steht. Deren Anzahl ist deutlich niedriger

Wir wissen es nicht. Wir kennen die Zahl dieser Stufen nicht. Wir wissen nicht ob für jede Verbindung die gleiche Zahl von Stufen und die gleiche Zahl von Tickets der jeweiligen Stufen angeboten werden (vermutlich nicht). Wir wissen auch nicht, ob das so bleibt, oder ob es sich übermorgen ändert.

Exemplarisch (jeden Tag gilt ja neuerdings ein anderer Flexpreis) habe ich dir das hier vorgeführt:
ICE (Normalpreis 149 Euro, z.B. Donnerstag oder Freitag M-K via KRM): Da hast du nur folgende Preise: 29.90 , 47.90 , 67.90 , 79.90 , 95.90 , 115.90 und 137.90 Euro.

Na was sagt man dann dazu:

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Mindestens die 37,90 €, die 53,90€ (die sind mir jetzt häufiger für diese Relation begegnet) und die 59,90€ müssen wir in die Liste noch aufnehmen.
Der übliche Flexpreis für diese Verbindung scheint allerdings 145€ zu betragen. Die 149€ und die 141€ dürften die beiden zugehörigen neuen Achterbahnpreise sein und die von dir angeführten Sparpreise nicht beeinflussen.

Beim IC (113 Euro NP, ebenso Do+Fr, M-K via Rheintal): 29.90 , 39.90 , 45.90, 51.90, 59.90 , 65.90, 89.90

Hier fehlt mindestens die 75,90€-Stufe im Orakel:
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und nochwas:
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Flexpreis hier übrigens 110€, 107/113€ sind wieder die Achterbahntarife, die abermals wenig Auswirkungen auf die derzeit erhältlichen Tickets zu haben scheinen

Finde uns doch bitte irgendeinen Sparpreis (mit dazugehörigen Normalpreis von 149 Euro) zu sagen wir 31,90 Euro oder 49,90 Euro.
Selbes Spiel: Finde mal einen Sparpreis bei einem Normalpreis von 113 Euro (Strecke völlig egal, IC/ICE völlig egal) zu 31,90 Euro oder 49,90 Euro.

Ich finde schonmal kaum eine sinnvolle Verbindung zu 149€ Flexpreis. 113€ auf 31,90/49,90€ zu drücken ist mir ad hoc nicht gelungen.

Ungeachtet dessen, weiß kein Mensch, wie die DB für die einzelnen Züge und Verbindungen die jeweiligen Kontingente modelliert, das scheint (ohne jetzt in neue Pseudobeweise abschweifen zu wollen) ebenfalls uneinheitlich und undurchsichtig zu sein.

Die Sparpreisstufe für eine Gesamtverbindung richtet sich immer nach dem Abschnitt mit der höchsten Sparpreisstufe. Einen Gegenbeweis konnte noch keiner erbringen (Es gab im Forum schon Diskussionen hierzu)

Das meinte ich nicht. Mir ging es um die Frage, ob für jede Verbindung immer alle Sparpreisstufen im immer gleichen Ausmaß zur Verfügung stehen.

In meinen Augen überwiegen die Globalpreisaspekte in diesem Modell weit vor den Faktoren Entfernung, Produktklasse und Wagenklasse.

Entfernung: Ja, die Normalpreise hängen nicht mit ihr zusammen. Dementsprechend auch Sparpreise nicht

Bitte? Umgekehrt wird ein Schuh draus: Bein Flexpreis hängt die Höhe des Preises sehr wohl von der Frage ab, ob ich von München aus nach Rosenheim, Stuttgart oder Berlin reise - die zurückgelegte Strecke spielt für die Preisbildung eine zentrale Rolle. Erst recht gilt das Für Fahrscheine der PK-C. Daneben scheint auch eine Befahrung der KRM zu Buche zu schlagen.
Beim Sparpreis hingegen ist das nicht der Fall - bei einem 29,90€/49,90€-oderwasauchimmer-Ticket lässt sich vom entrichteten Fahrpreis nicht im entferntesten auf zurückgelegte Distanz schließen

Produktklasse: Durch unterschiedliche Normalpreise kommen unterschiedliche Sparpreise zu Stande.

Theoretisch mag das stimmen. In der Praxis dürfte es unwahrscheinlich sein, dass alle für einen Kunden potentiellen Verbindungen synchron auf derselben „Sparpreisstufe“ stehen. Wissen kann’s der Kunde ohnehin nicht. Er sieht einen Preis eingeblendet - sonst nichts. Und diese Preise können, unabhängig von den jeweiligen Flexpreisen, untereinander sehr unterschiedliche Werte annehmen.
Zu einem fiktiven Buchungszeitpunkt x steht also keinesfalls fest dass für die Verbindung A -> B ICE-Preis > IC-Preis gilt

Wagenklasse: Sind einfach getrennte Kontingente, die Logik dahinter ist jedoch die selbe

Fraglich. Auch hier kann man’s wieder mal nicht beweisen, aber ich tendiere zur Vermutung, dass zumindest die Regel gilt, dass die 1. Klasse mindestens 5€ teurer als der jeweils in der 2. Klasse verfügbare Sparpreis ist. Insofern würden sich die Kontingente durchaus beeinflussen.

Du siehst bei der selben Sparpreisstufe zahlst du unterschiedlich viel, ob du mit ICE fährst oder ohne ICE. Bei SP90 zahlst du 47,90 Euro statt 39,90 Euro (Bitte nicht auf die Bezeichnung SP90, könnte mittlerwiele auch anders heißen)

Mag sein. Aber du siehst: Zum Buchungszeitpunkt wird je Verbindung immer exakt eine Sparpreisstufe angeboten und da je nach Verbindung die Auslastung unterschiedlich sein kann, lässt sich die Regel „eine ICE Verbindung ist teurer als eine IC Verbindung“ weder schlüssig ableiten noch für allgemeingültig erklären.