Anbindung Fehmarnbelt (Allgemeines Forum)

Giovanni, Donnerstag, 17.03.2016, 12:51 (vor 3674 Tagen) @ Lumi25

Auch sehr interessant für den Anschluss an die Feste Beltquerung gibt es in Deutschland nur einen bescheidenen Light-Ausbau/Neubau für eine Vmax. von 160 km/h.

200 km/h scheint wohl wieder ein mal zu Teuer zu sein. Typisch Deutschland

4 bis 7 Zugpaare pro Tag, im Jahresmittel 5
Im Regelfall 195 Sitzplätze, zu multiplizieren mit einer plausiblen Auslastung.

Das Ergebnis würde man in einigen Bundesländern als "stilllegungsgefährdet" einstufen. Zum Glück hat dieses Wort hier schon lange Niemand mehr benutzt, auch weil der parallele Nahverkehr wesentliche Abschnitte stützt und die politische Bedeutung der Linie groß ist.
Heute fährt man planmäßig nur 140km/h, obwohl sowohl Fahrzeuge als auch einige Streckenabschnitte 180km/h erlauben.

Nahverkehr fand bis vor wenigen Jahren oberhalb Neustadt kaum statt. Mit dem Neubau der Strecke dürfte der Nahverkehr weitaus attraktiver werden und somit die Auslastung steigen.

Die Fahrzeiten von Bahnhof zu Bahnhof mögen im Nahverkehr sinken - weitaus attraktiver wird er jedoch nicht, da die diskutierten neuen Lagen in Timmendorfer Strand, Scharbeutz, Lensahn, Oldenburg und Großenbrode wesentlich weiter abseits der Ortskerne liegen als die bisherigen Stationen.
-> http://www.anbindung-fbq.de/

Des weiteren ist es ein massiver Unterschied ob man etwas über 5 Stunden benötigt oder weniger als 3 Stunden. Immerhin ist damit der Fernverkehr konkurrenzlos.

Und mal ganz ehrlich bei Fahrzeiten unterhalb von 3 Stunden könnte man schon darüber nachdenken einige Züge gleich bis Schweden durchzubinden.

Daran ändern aber die möglichen 5 Minuten zwischen Puttgarden und Lübeck wenig.

Ich gehe schon davon aus, dass das Fahrgastpotential hier explodieren wird. Auch touristischer Fernverkehr wie der IC Fehmarn heute ist dann viel schneller und leichter umsetzbar (dank Fahrdraht).

Sierksdorf fällt als möglicher Fernverkehrshalt wohl komplett weg, Timmendorfer Strand und Scharbeutz büßen an Attraktivität deutlich ein.
Der Halt in Oldenburg dient auch jetzt wohl primär der Verteilung auf den Busverkehr, dort ändert sich also wenig.

Die Mehrkosten für 200 km/h zu 160 km/h dürften vergleichsweise gering sein wie der Vorsposter schon schrieb.

Bahnübergänge sind eh nicht mehr zugelassen und dank ETCS Level II kostet die LST für 200 km/h auch nicht mehr wie für 160 km/h. Einzig die Trassierung könnte teurer werden aber die Autobahn ist fast schnurgerade.

Nördlich von Oldenburg sind 14 Bahnübergänge in der Karte verzeichnet, die für 200km/h beseitigt werden müssten.
Beschränken wir die 200km/h deshalb auf Bad Schwartau - Oldenburg sind es nur noch 3 Minuten Fahrzeitunterschied.

Wenn diese 3 Minuten in einem angemessenen Verhältnis zu den Kosten stehen: Ok.
Aber erzwingen muss man das nicht.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)