Anbindung Fehmarnbelt (Allgemeines Forum)

Lumi25, Donnerstag, 17.03.2016, 12:34 (vor 3673 Tagen) @ Giovanni

Auch sehr interessant für den Anschluss an die Feste Beltquerung gibt es in Deutschland nur einen bescheidenen Light-Ausbau/Neubau für eine Vmax. von 160 km/h.

200 km/h scheint wohl wieder ein mal zu Teuer zu sein. Typisch Deutschland

4 bis 7 Zugpaare pro Tag, im Jahresmittel 5
Im Regelfall 195 Sitzplätze, zu multiplizieren mit einer plausiblen Auslastung.

Das Ergebnis würde man in einigen Bundesländern als "stilllegungsgefährdet" einstufen. Zum Glück hat dieses Wort hier schon lange Niemand mehr benutzt, auch weil der parallele Nahverkehr wesentliche Abschnitte stützt und die politische Bedeutung der Linie groß ist.
Heute fährt man planmäßig nur 140km/h, obwohl sowohl Fahrzeuge als auch einige Streckenabschnitte 180km/h erlauben.

Nahverkehr fand bis vor wenigen Jahren oberhalb Neustadt kaum statt. Mit dem Neubau der Strecke dürfte der Nahverkehr weitaus attraktiver werden und somit die Auslastung steigen.

Des weiteren ist es ein massiver Unterschied ob man etwas über 5 Stunden benötigt oder weniger als 3 Stunden. Immerhin ist damit der Fernverkehr konkurrenzlos.

Und mal ganz ehrlich bei Fahrzeiten unterhalb von 3 Stunden könnte man schon darüber nachdenken einige Züge gleich bis Schweden durchzubinden.

Ich gehe schon davon aus, dass das Fahrgastpotential hier explodieren wird. Auch touristischer Fernverkehr wie der IC Fehmarn heute ist dann viel schneller und leichter umsetzbar (dank Fahrdraht).

Die Mehrkosten für 200 km/h zu 160 km/h dürften vergleichsweise gering sein wie der Vorsposter schon schrieb.

Bahnübergänge sind eh nicht mehr zugelassen und dank ETCS Level II kostet die LST für 200 km/h auch nicht mehr wie für 160 km/h. Einzig die Trassierung könnte teurer werden aber die Autobahn ist fast schnurgerade.

Natürlich kann man unterstellen, dass sich die Fahrgastzahlen verdreifachen - aber selbst dann ist das ein Wert, bei dem man für vielleicht 5 Minuten Fahrzeitgewinn nicht allzu viele Millionen investieren sollte.
Der Nahverkehr profitiert nicht von mehr als 160km/h - und dem Güterverkehr schadet es tendenziell sogar.