Ich habe eine blöde Marotte: (Allgemeines Forum)

gnampf, Dienstag, 07.07.2015, 20:51 (vor 3930 Tagen) @ guru61

Nämlich, dass ich manches Aufhebe, was mich interessiert: Darunter zählt auch der Lehrgang über die EW IV, die 1981 in Betrieb kamen.
Braucht zwar Büchergestelle, aber hat den Vorteil, dass man Jugendlichen, die der Meinung sind, vor Ihnen sei noch Steinzeit gewesen, beweisen kann, dass die Väter durchaus etwas zustande gebracht haben.

Von wegen blöde Marotte... sowas wär bei mir sicher auch nicht weggeflogen. Widerspricht aber auch nicht unbedingt dem von mir geschriebenen. Außerdem ist man auch in meinem Alter immer noch lernfähig ;-)

Also: Die ersten EW IV wurden 1981 abgeliefert und in Betrieb gesetzt. 1982 hatten wir den Lehrgang über die EW IV. Ich hoffe du weisst zu schätzen, dass ich mir die Mühe genommen habe, die Beschreibung des Wagens und die Beschreibung des Klimaumrichters einzuscannen:

Auf jeden Fall. Frequenz also 15-60Hz, das wohl entspricht etwa dem, was heute auch nutzbar ist. Der Unterschied dürfte in der Polzahl der Asynchronmotoren liegen.
Der FU ist hier dann wohl recht zügig in die Eisenbahntechnik übergegangen, wie gesagt, erste Produkte waren wohl 1968 auf dem Markt. Die DB-Wagen sind aber soweit ich weiss älter, deswegen bezweifel ich weiter, daß sich hier ein FU drin versteckt, außer es wurde im Zuge vom ICmod entsprechene Änderungen an der Klima mit vorgenommen.

Beachte bitte den letzten Satz der linken Spalte: Da wird festgehalten, dass die Drehzahl Variabel ist. etwas, dass ich dir bestätigen kann. Wenn das heute nicht mehr möglich ist, heisst das nichts anderes, dass die Menschheit dümmer geworden ist.

Ist heute auch weiterhin möglich, aber eben nicht ohne Grenzen, genauso wie laut dem Dokument ja damals auch schon. Steht leider nicht dabei, in welchem Rahmen er damit die Leistung variieren kann.
Mit der Lautstärke am Bahnsteig hats aber somit nichts zu tun, denn im Zweifel läuft die Kiste am Bahnsteig auch volle Pulle, wenn es für die Kühlung nötig ist ;-)

Dazu ist zu sagen, dass seit 1977 bei den SBB Loks mit Umrichtertechnik in Betrieb waren:
Zuerst 1977 die Am 6/6
http://retro.seals.ch/cntmng?pid=sbz-002:1977:95::183
http://retro.seals.ch/digbib/view2?pid=sbz-002:1977:95::1506

Und ab 1980 die Ee 6/6
http://dx.doi.org/10.5169/seals-74888

Bei der DB wohl entsprechend die 120 ab 1979. Erste Tests laut Wiki wohl ab 1971. Aber gescheitert sind wir wohl vor allem an der Interpretation von "40 Jahre", was bei mir 1975 und früher wäre ;-)

Also zu der Zeit, als die EW IV konzipert wurden, Ende der 70er Jahre, war die Umrichtertechnik schon soweit, dass man sie im Rangierbetrieb einsetzen konnte.
Da seit 1976 die Am 6/6 alles Drehstrommotoren harre, für die Hilfsbetriebe, stand einer weiteren Anwendung in der Bahnklimatechnik nichts im Weg. Die Leistungen waren vergleichbar.

Die Frage die sich mir noch stellt: wie liefs davor ab? Das waren ja nicht die ersten klimatisierten Wagen, oder?
Die DB-Wagen dürften eher dem Stand davor entsprechen, sofern nicht eben beim ICmod da entsprechende Änderungen eingeflossen sind, oder sie deutlich jünger sind als ich im Kopf hab.
Ich hatte mich ja bewusst nicht auf ICE&Co bezogen, sondern auf die im Ursprungsbeitrag genannten IC-Wagen. Im ICE ist glaube auch eine richtige Temperaturregelung enthalten, in den ICs die mir so untergekommen sind nur der Regler Warm/Kalt. Wie ist das bei den EW IV gelöst? Find da in den Scans nichts konkretes zu.