Vereisung nicht alleiniger Grund (Allgemeines Forum)

gnampf, Sonntag, 05.07.2015, 18:39 (vor 3935 Tagen) @ Marien

Durch die Vereisung spinnen dann auch die Sensoren und folglich auch die Temperaturregulierung. Das meinte ich mit "totlaufen".

Also wenn eine Klimaanlage an Vereisung stirbt, dann ist sie aber mehr als nur vorletztes Jahrhundert. Schon seit Ewigkeiten haben Klimaanlagen eigentlich Schutzschaltungen drin, die genau sowas verhindern. Entweder über den Druck auf der Saugseite, denn das Kältemittel verdampft dann auch nicht mehr so stark, eben weil es kaum Wärme aufnehmen kann, oder über direkte Temperaturschalter. Und normal wird dann bereits vor der Vereisung zeitweise der Kompressor abgeschaltet, oder bei "intelligenten" Anlagen in der Leistung reduziert. Und dann ist genau der Effekt da, den der Eingangsposter geschrieben hat: die Anlage schafft es nicht mehr auf 20 Grad, aber hält egal wie hoch die Aussentemperatur geht zumindest eine konstante Temperaturdifferenz.

Davon abgesehen überhitzt auch der überlastete, weil ständig auf Maximum laufende Verdichter, was zum Ausfall dessen Elektronik führen kann. Dann kann die Klimaanlage nur im Werk wieder zum Leben erweckt werden.

Welche Elektronik? Elektronik brauchts da im Zweifel gar keine, Elektrik reicht, und auch die ist eher simpel gestrikt. Und wenn ich mir ansehe, daß die Wagen keine "Klimaautomatik" besitzen, sondern nur warm/kalt-Regler ohne Temperatursteuerung, dann scheint sich da auch keine Komfortelektronik zu verstecken. Und wenn da was verreckt, dann der Kompressor selbst, weil seine Schutzschaltungen nicht angeschlagen haben und er im schlimmsten Fall flüssiges Kältemittel angesaugt hat.

Trifft übrigens nicht nur die Bahn. Habe ich auch schon bei überfüllten Straßenbahnen und Linienbussen erlebt. Dort gibt es aber mehr Reservefahrzeuge, deswegen fällt das kaum auf.

Ich hab auch schon diverse Busse mit laufender Klimaanlage erlebt, die einfach null gebracht hat. Kaputt war da nichts, nur nicht passend dimensioniert und verbaut.

Das Problem ist aber auch, dass die Raumvolumina in Zügen größer als in Bussen oder Straßenbahnen sind. Die Umwälzleistung der Pumpen ist viel größer und damit einhergehend die Vereisungsgeschwindigkeit der Wärmetauscher.

Wo ist das Problem? Größeres Volumen bedeutet natürlich, daß die Komponenten entsprechend größer dimensioniert werden müssen, das wars dann aber auch. Wer sich natürlich denkt mit einer PKW-Klima einen Zug kühlen zu können, der muß sich nicht wundern wenn nichts passiert... egal ob im Winter oder Hochsommer.

Einen Totalausfall kann ich mir eigentlich nur auf 2 Arten erklären, zum einen daß der Kompressor verreckt ist, oder der Anlage das Kältemittel fehlt. Letzteres ist bei Fahrzeugen auf der Straße wohl die häufigste Ursache und ließe sich durch regelmäßige Wartung zum Großteil verhindern... erstrecht wo beim Zug nicht die Gefahr von Steinschlag auf den Kondensator besteht, wie beim Auto.
Und natürlich ist die Ausfallwahrscheinlichkeit höher, wenn die Anlage viel zu tun hat und im Dauerlauf ist. Ein zusätzlicher Punkt im Zug ist natürlich noch die Kühlung vom Antrieb, der hier ja wohl elektrisch erfolgen wird.
Aber wie schon an anderer Stelle geschrieben: die genauen Ursachen kennen wohl nur die Insider aus dem Werk, die die Teile reparieren dürfen.