IC250 auf K-F, ICE International (Allgemeines Forum)

Lumi25, Donnerstag, 06.08.2009, 21:44 (vor 6194 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo Oscar,

Dagegen:

1. DB versucht gerade, mit den neuen IC250 die vmax-Unterschiede zu reduzieren, damit mehr Trassen auf den SFS passen.

Also die ICE 3 die überall auf der SFS halten kommen wohl kaum mal auf 300 km/h und wozu braucht man mehr 300 km/h-Trassen? Eine deutliche Ausweitung des ICE 3-Angebotes ist gar nicht möglich. Hinzu kommt das die 2 schnellen Trassen innerhalb von 15 Minuten liegen.

K-F ist für 300 km/h ausgelegt worden und wird auch mit 300 km/h befahren, also werden IC250 hier viele Trassen fressen, genauso wie es im Moment mit den IC200 auf H-WÜ und MA-S passiert. Und ja, DB Fernverkehr braucht die Trassen, denn auf Dauer ist auf Relationen wie K-S-M, K-N-M und K-MA-Basel Stundentakt benötigt. Irgendwie muss der ständige allgemeine Fahrgastzuwachs ja beantwortet werden.

Die Fahrzeiten sind aber nicht auf 300 km/h berechnet. Bestes Beispiel ist der ICE-International von FF-Flughafen nach Köln Hbf mit fast 60 Minuten Fahrzeit ohne Halt. Da stecken mal eben 10-15 Minuten Fahrzeitreserve drin da reicht wahrscheinlich schon 200-250 km/h um Pünktlich zu sein.

Das Köln-Basel und Köln-Stuttgart auf einen 1h-Takt verdichtet werden ist unmöglich.

1. zu wenig ICE 3 vorhanden
2. müsstest du eine der beiden Linien aus der jetzigen Takttrasse herauslösen. In Köln Hbf ist kein Platz mehr für eine endende ICE-Linie im Stundentakt.

Eine Führung via Deutz würde bedeuten, dass man auf der Strecke Köln-Düsseldorf-Duisburg noch eine ICE-Takttrasse bräuchte doch woher nehmen? Die Strecke ist freitags schon jetzt total überfüllt wenn die freitags-Verstärker fahren. Da muss sich der Fernverkehr gegenseitig überholen.

2. Jetzt schon ist das Aufkommen solcher Züge niedrig. Ich erwarte nicht, dass eine Tarifsenkung etwas ändert.

Da wäre ich mir nicht so sicher. Biste schon mal im Berufsverkehr gefahren? Also der ICE 813 nach Frankfurt hält in Siegburg, Montabaur und Limburg und fährt mit Doppeltraktion.

Ich durfte einmal den Pendlerverkehr erleben letztes Jahr im Sommer (in den Ferien). Das war genau der Tag wo die Achse an einem ICE 3 in Köln gebrochen ist.

Da bin ich mit dem ICE 10 um 18.28 Uhr ab Frankfurt nach Köln gefahren. Wegen des Vorfalls in Köln wurde der ICE 914 um 18.16 Uhr gestrichen stattdessen hielt der ICE 10 in Limburg und Montabaur zusätzlich. Der ICE 10 war zumindest in meinem Wagen voll (Sitzplätze alle belegt).

In Theorie hast Du recht, aber in der harten DB-Praxis denke ich nicht, dass das passiert. Die Fahrt Rotterdam-Brüssel mit dem "RE250" (Halt in Breda, Noorderkempen, Antwerpen Luchtbal, Antwerpen Centraal und Mechelen) wird wohl auch nicht billiger sein als mit dem 300 km/h Thalys (nur Halt in Antwerpen Centraal).

Ob man das vergleichen kann? Wer benutzt denn bitte freiwillig die langsamen ICE die zum gleichen Preis fahren wie die schnellen ICE? Im Prinzip sind die ICE derzeit nur für Montabaur und Limburg attraktiv.

Ob man jetzt in den langsamen ICE größere Kontingente für Billigtickets anbietet damit er gut gefüllt ist oder ob man stattdessen einen IC fahren lässt kommt vermutlich das gleiche raus. Der Vorteil ist aber für den Fahrgast ist es übersichtlicher und auch BahnCard-Kunden profitieren davon im Gegensatz zum Dauer-Spezial. Zusätzlich werden ICE 3-Einheiten eingespart mit denen man auf den Linien nach München oder Basel dann grundsätzlich in Doppeltraktion fahren könnte.

Die Unterschiede ICE/IC werden vor allem in der Ausstattung des Zuges (Resto vs. Bistro) zum Ausdruck kommen, wohl auch in den Anzahl der Zwischenhalten, aber nicht in der unterschiedlichen vmax. Mit den IC250 sind z.B. auf MA-S IC und ICE gleich schnell; nur wird der eine oder andere IC in VAI halten oder via HD fahren.

Der ICE braucht für Stuttgart-Mannheim 35 Minuten
Der IC mit 200 km/h schafft es in 42 Minuten (selbst erlebt)

Auch das sehe ich nicht passieren. Dafür ist das Prestige des "ICE International" wohl zu wichtig.

Na ja es würde eigentlich reichen morgens einen ICE (für Touristen) von Frankfurt nach Amsterdam fahren zu lassen. Abends dann noch jeweils einer aus München und Basel nach Amsterdam. Das würde eigentlich reichen.