IC250 auf K-F, ICE International (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 06.08.2009, 20:15 (vor 6191 Tagen) @ Lumi25

Hallo Lumi25,

Also eigentlich wäre für so eine Linie die neuen IC-Triebwagen für 250 km/h bestens geeignet.

Sehe ich nur teilweise so.

Dafür:

Wenn neben die Reihen 403 und 406 noch weitere K-F-taugliche Fahrzeuge zur Verfügung stehen, kann man bei Mangel auch mit den anderen Fahrzeugen fahren.
Nicht umsonst hatte NS beim Projekt "Noordlink" (Alternative Zuiderzeelinie Amsterdam-Groningen) sich auf 160 km/h beschränkt: dann kann sie nämlich das ganze Fahrzeugpark (ICM, ICR, VIRM) einsetzen.

Dagegen:

1. DB versucht gerade, mit den neuen IC250 die vmax-Unterschiede zu reduzieren, damit mehr Trassen auf den SFS passen.
K-F ist für 300 km/h ausgelegt worden und wird auch mit 300 km/h befahren, also werden IC250 hier viele Trassen fressen, genauso wie es im Moment mit den IC200 auf H-WÜ und MA-S passiert. Und ja, DB Fernverkehr braucht die Trassen, denn auf Dauer ist auf Relationen wie K-S-M, K-N-M und K-MA-Basel Stundentakt benötigt. Irgendwie muss der ständige allgemeine Fahrgastzuwachs ja beantwortet werden.
Es sei denn, die Fahrpläne für K-F werden für einen 250 km/h-Betrieb umgestellt (300 km/h nur bei Verspätung).

2. Jetzt schon ist das Aufkommen solcher Züge niedrig. Ich erwarte nicht, dass eine Tarifsenkung etwas ändert.

Die Linie sollte schon als IC-Linie geführt werden, denn selbst mit allen NBS-Halten ist dieser immer noch schneller als ein IC durch das Rheintal.

In Theorie hast Du recht, aber in der harten DB-Praxis denke ich nicht, dass das passiert. Die Fahrt Rotterdam-Brüssel mit dem "RE250" (Halt in Breda, Noorderkempen, Antwerpen Luchtbal, Antwerpen Centraal und Mechelen) wird wohl auch nicht billiger sein als mit dem 300 km/h Thalys (nur Halt in Antwerpen Centraal).

Die Unterschiede ICE/IC werden vor allem in der Ausstattung des Zuges (Resto vs. Bistro) zum Ausdruck kommen, wohl auch in den Anzahl der Zwischenhalten, aber nicht in der unterschiedlichen vmax. Mit den IC250 sind z.B. auf MA-S IC und ICE gleich schnell; nur wird der eine oder andere IC in VAI halten oder via HD fahren.

Schön wäre natürlich auch wenn so eine Linie im Stundentakt bis Amsterdam fahren würde, denn zwischen Köln und Amsterdam braucht man keine 300 km/h schnellen ICE 3.

Auch das sehe ich nicht passieren. Dafür ist das Prestige des "ICE International" wohl zu wichtig.

Weitere Möglichkeiten:

1. Verlängerung des RE 5 nach Arnhem. Anschluß nach Amsterdam ist wegen 15-Minuten-IC-Takt kein Problem.
2. Verlängerung des RE 5 nach Amsterdam, in NL im NS-IC-Takt so wie jetzt beim Berlin-Amsterdam-IC. Für diese beiden Optionen sind Mehrsystemfahrzeuge erforderlich. RE160-Dostos werden in NL nicht zugelassen, VIRM-Dostos wegen Lichtraumprofil nicht in DE -> Neubeschaffung für eine Linie -> passiert nicht.
3. IC250 Amsterdam-Köln in Stundentakt, mit Halt in Emmerich, Wesel und Düsseldorf Flughafen (wo ja viele Niederländer abfliegen). ICE International nur 2 Zugpaare = Amsterdam-München v.v. + Amsterdam-Basel v.v. -> Fahrzeuge freigemacht für DE-FR-Verkehr (dort können die Fahrzeuge ihre 300+ km/h ausfahren). Und Einsatz in NL ist für IC250 schon vorgesehen (jedenfalls Amsterdam-Berlin, vielleicht auf Dauer auch irgendwie via Heerlen oder Venlo)

Syntus Lint nach Emmerich wurde schon versucht, hatte leider fehlgeschlagen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.