Leipzig-Hannover-NRW (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 13.04.2009, 16:19 (vor 6267 Tagen) @ Jogi

Bitte nicht vergessen: die neuen IC250-Triebwagen sind wahrscheinlich Halb-, Drittel oder Viertelzüge von 3 bis 9 Wagen. Das ist um einiges flexibler als Lok+Wagen. Man kann den Zug also unterwegs je nach Fahrgastaufkommen stärken oder schwächen (ist bei uns Alltag).

Darf ich fragen, wo du die Information her hast, wie die Triebwagen aufgebaut sind? Dass es Triebwagen werden ist ja ein offenes Geheimnis und ich hoffe, dass man z.B. nicht starre 7-Wagen-Garnituren kauft, um das ganze etwas flexibeler zu gestalten; aber ansonsten ist doch noch nichts entschieden. Wurde nicht sogar die Ausschreibung verlängert?

In meinem Originalbericht habe ich geschrieben: "wahrscheinlich".
Allerdings habe ich mehrmals (Eisenbahnhefte, Zeitungsartikel) gelesen, dass das Zugkonzept flexibler als ICE 3 / ICE-T sein muß.
Dann denke ich an z.B. Siemens Venturio, wobei unterschiedliche Fahrzeuglängen möglich sind.

Flexibilität kann man auch erweitern mit kürzeren Garnituren.
Das Nonplusultra hinsichtlich Flexibilität war natürlich das Koploperkonzept der NS in den 90ern.
Mit 3- und 4-teiligen Triebwagen konnte man alle IC-Kompositionen von 6 bis 16 Wagen basteln, die Züge konnten unterwegs mehrmals gekuppelt/getrennt/geflügelt werden und zudem war die Komposition über die ganze Länge begehbar.
Leider sind die Durchgangsschleusen dieser genialen Züge verschlossen worden.
Als Alternative gibt es in Belgien und Dänemark die Gumminasen-Triebwagen. Haben auch Durchgangsschleuse, aber Einheiten haben immer 3 Wagen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.