Leipzig-Hannover-NRW (Allgemeines Forum)

Jogi, Montag, 13.04.2009, 13:34 (vor 6318 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo Oscar,

Ich möchte bezweifeln ob es hier (L-H) wirklich noch einen Stundentakt geben wird.

Wieso sollte es dort keinen 1h-Takt mehr geben?
L-H ist ein wichtiger Zubringer; in H kann man nach HH, HB oder NRW reisen, in L nach DD.
Zudem kann man MD und BS auch nicht vernachlässigen.

Hier stimme ich dir zu. Die Linie hat zwischen Leipzig und Hannover eine wichtige Zubringerfunktion zum ICE-Netz; sieht man auch an der (unattraktiv) langen Aufenthaltszeit in Hannover, die auf fast alle ICE-Anschlüsse ausgerichtet ist. Negativ aber ist, dass es keinen direkten Anschluss von Leipzig nach Dresden gibt, hier muss eine halbe Stunde gewartet werden bis der IC(E) kommt.

Man hat die Verbindungen gestrichen, weil feste IC-Kompositionen mit Lok + 8-9 Wagen nicht lohnen.
Bitte nicht vergessen: die neuen IC250-Triebwagen sind wahrscheinlich Halb-, Drittel oder Viertelzüge von 3 bis 9 Wagen. Das ist um einiges flexibler als Lok+Wagen. Man kann den Zug also unterwegs je nach Fahrgastaufkommen stärken oder schwächen (ist bei uns Alltag).

Darf ich fragen, wo du die Information her hast, wie die Triebwagen aufgebaut sind? Dass es Triebwagen werden ist ja ein offenes Geheimnis und ich hoffe, dass man z.B. nicht starre 7-Wagen-Garnituren kauft, um das ganze etwas flexibeler zu gestalten; aber ansonsten ist doch noch nichts entschieden. Wurde nicht sogar die Ausschreibung verlängert?

Wenn IC = Nahverkehr + ein kleiner Aufpreis, kann man viel draus machen, z.B. flächendeckender Stundentakt. Dann wird der neue IC sozusagen ein beschleunigter IR (bis zu 250 km/h auf SFS).

Aber die Frage ist doch, ob das ganze kostendeckend bzw. profitabel betrieben werden kann? Die IR-Wagen wurden ja aus alten D-Zug-Waggons zusammengeschraubt, wo hingegen es heute ja ganz neu konstruierte Triebwagen werden.

Viele Grüße,
Jogi