IC(X): noch 400 Wochen... (Allgemeines Forum)

Holger2, Montag, 13.04.2009, 13:20 (vor 6102 Tagen) @ Oscar (NL)

Man kann sich die Frage stellen, wie das IC250-Netz aussehen wird. Das hatte Pro-BAHN schon getan, und da bleibt nicht viel mehr übrig:

1. (1h-Takt) Hamburg-NRW-Mainz-Mannheim-Stuttgart/Basel (abwechselnd).
a. teilweise Zugteile aus Kiel, Lübeck und Rostock
b. teilweise Zugtrennung in Offenburg, 1 Zugteil nach Konstanz
c. zweistündlich Verlängerung ab Stuttgart nach München, vereinzelt Zugteile ab Ulm nach Lindau-Innsbruck

2. (1h-Takt) Leipzig-Hannover-Bremen/Amsterdam (abwechselnd).
a. zweistündlich Zugteile aus Berlin
b. im Spitzenverkehr einzelne Zugteile ab Hannover nach NRW

3. (2h-Takt) Berlin-Halle-Erfurt
a. einzelne Zugteile aus Rostock

Berlin-Warschau wohl mit PKP-Wagenmaterial, Berlin-Dresden mit CD-Wagenpark, München-Österreich mit RailJet, München-Zürich mit ICN oder ICE-T.

Es würde mich mal interessieren, wie Du auf diese Strecken kommst. Von Hamburg gibt es längst keine zweistündlichen Verbindungen über NRW nach Basel mehr. Von Leipzig fährt kein Zug nach Amsterdam und Berlin - Halle - Erfurt gibt es auch nicht.

In der Schweiz fahren doch auch ICs nach Romanshorn und über die Jurabahn?
In Belgien fahren doch auch ICs von Brüssel nach Aarschot und Hasselt/Genk/Tongeren?
In Österreich endet der Ost-West IC/EC doch auch nicht in Innsbruck, sondern fährt weiter nach Bregenz?
Bei uns fahren die ICs ab Amsterdam doch auch bis ganz nach Maastricht/Heerlen und enden doch auch nicht schon in Eindhoven?

Ja, aber in all diesen Ländern wird der IC - Verkehr nicht eigenwirtschaftlich gefahren.
Außerdem werden durch die Neubaustrecken Nürnberg - Erfurt - Leipzig und Frankfurt - Mannheim auch weitere ICE - Triebzüge frei. Ferner kann man sicher auch die Umläufe der ICE-T noch optimieren, wenn denn das Achsenproblem endlich gelöst wird.

Dann noch eine Frage: Wie kommst Du auf o.g. Verbindungen? Wieviele Zugpaare kalkulierst Du denn pro Linie?

Grüße,
Holger